2009年中国客车出口总结分析(下)

　　三、09年度客车行业公交车出口情况比较分析

 

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，09年度，中国客车行业共出口公交车3173辆，比去年同期减少1567辆，减幅为33.06%；销售额为116310.28万元，与08年同期比减少幅度为38.09%。单台平均价格为36.66万元，比去年同期的39.63万元减少2.97万元，说明公交车出口的档次有所下降。

　　09年度公交车出口3173辆，占出口总销量10952辆的28.97%，而去年同期公交车的出口销量占到出口总销量的23.3%，说明2009年公交车出口的比例上升了5.67个百分点。

 

　　受到金融危机的影响，去年公交车出口大幅度提升的情况今年已经不复存在了，这也是造成今年客车出口下降的根本原因之一。下面就主要前10名的客车企业公交车出口情况列如下表：

 

表3：2009年度国内客车企业公交客车出口表(单位：辆、万元)

 

		2008年度	2009年度
出口量	金额	出口量	金额
1	金龙	686	45222.00	1070	56469.16
2	宇通	595	29119.51	308	17130.09
3	海格	1213	47313.00	290	11598.00
4	中大	236	5520.00	297	8752.70
5	友谊	642	9908.00	402	5489.00
6	中通	192	9425.00	108	4189.70
7	申龙	228	11819.00	97	3904.00
8	舒驰	7	179.50	206	1993.20
9	长安	20	214.00	96	1562.00
10	江淮	407	14089.00	66	1162.73
		出口增量	出口额增量	出口量增幅	出口额增幅
1	金龙	384	11247.16	55.98	24.87
2	宇通	-287	-11989.42	-48.24	-41.17
3	海格	-923	-35715.00	-76.09	-75.49
4	中大	61	3232.70	25.85	58.56
5	友谊	-240	-4419.00	-37.38	-44.60
6	中通	-84	-5235.30	-43.75	-55.55
7	申龙	-131	-7915.00	-57.46	-66.97
8	舒驰	199	1813.70	2842.86	1010.42
9	长安	76	1348.00	380.00	629.91
10	江淮	-341	-12926.27	-83.78	-91.75

 

 

图2：2009年度国内客车企业公交客车出口统计图

 

　　从图表可以看出：

　　1、09年度金龙的公交车出口数量最多，达到1070辆，销售额为5649.16万元，比去年同期增长55.98%和24.87%，公交出口市场大幅上升，给金龙09年度整体客车市场的增长起到了推波助澜的作用。

　　2、09年度宇通出口公交车308辆，出口金额为17130.09万元，位居第二，与去年同期比分别增长-48.24%和-41.17%，该企业公交出口市场的大幅下滑，给该企业09年度整体客车市场的上升起到了遏制的作用。

　　3、09年度海格出口公交车290辆，出口金额为11598.00万元，位居第三，与去年同期比分别增长-76.09%和-75.49%，在整体公交市场大幅下滑的情况下，公交出口的大幅度下降给该企业客车市场的整体下降起到了推波助澜的作用。

　　4、09年度中大出口公交车297辆，出口金额为8752.70万元，位居第四，与去年同期比分别增长25.85%和58.56%，给该企业的整体客车市场带来了正作用，中大客车整体销量排名在20名以后，而该企业出口却很靠前。

　　5、友谊客车09年度出口公交402辆，出口金额5489.00万元，位居第五，与去年同期比分别增长-37.38%和-44.60%，公交市场销量和销售金额均大幅下滑说明友谊客车的公交车出口给整体市场带来不利。

　　6、中通客车09年度出口公交108辆，出口金额4189.70万元，位居第六，与去年同期比分别增长-43.75%和-55.55%，该企业的公交出口大幅下降给该企业的整体市场带来了副作用。

　　7、申龙客车09年度出口公交97辆，出口金额3904.00万元，位居第七，与去年同期比分别增长-57.46%和-66.97%，公交市场大幅下降，也是对该企业2009年客车市场的下滑起到了推进的作用，该企业总体排名在行业18名，但公交出口销量，却排在第7名，说明公交出口市场总体不好。

　　8、舒驰客车09年度出口公交206辆，出口金额1993.00万元，位居第八，与去年同期比分别增长2842.86%和1010.42%，公交市场大幅上升，也该企业2009年客车市场的上升起到了催化剂的作用。

　　9、长安客车09年度出口公交96辆，出口金额1562.00万元，位居第九，与去年同期比分别增长380%和629.91%，公交出口市场大幅上升，也很难得，该企业2009年客车市场的上升起到了推进器的作用。

 

　　10、江淮客车09年度出口公交66辆，出口金额1162.73万元，位居第十，与去年同期比分别增长-83.78%和91.75%.公交出口的大幅度下降给该企业09年客车市场的整体下降起到了雪上加霜的作用。

 

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　　四、对2009年客车出口方面的几点分析总结和对2010年客车出口的建议

　　(一)对2009年客车出口方面的几点分析总结

　　1、2009年客车出口大幅度下降的主要原因分析。09年度，49家企业中涉及出口的有28家，出口各类客车同比下降46%；出口金额下降约40%，大型客车的下降幅度甚至还在继续扩大，虽然中国宏观经济形势回升向好，但国际经济形势好转的步伐仍然十分缓慢，因此，出口复苏仍需等待。目前，中国客车出口遇到了高风险、偶然性强、受国际贸易规则制约等困难。

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在金融危机中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。WTO统计，2008年中国遭遇到的反倾销调查达73起、反补贴调查达10起，分别占全球同类案件总数的35%和71%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员。2009年上半年，中国遭受的反倾销、反补贴、保障措施及特保措施等贸易救济调查更多达58起，涉案金额超过80亿美元。在汽车产品出口中，今年轮胎在美国遭遇特保措施，铝车轮在欧洲遭遇反倾销调查，为客车出口敲响了警钟。金融危机爆发之后，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中大家常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　由于客车出口尚属于新生事物，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口定单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。

　　很多客车企业的出口业绩大起大落，忽左忽右，究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，到广交会上去摆摊、到各类车展上去碰运气，这些方式有些成效，但终非长久之计。

　　目前，中国客车出口的偶然性不是个别现象，说明对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在金融危机中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜，因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　在中国客车的出口市场中，有两个国家发生了巨大的变化，一是伊朗，今年前10月出口量300多辆，下降95%；二是俄罗斯，出口量仅仅60多辆，同比下降97%。这两个国家都曾经是中国客车出口的最重要市场，现在，中国商用车想进入伊朗最少要通过以下门槛：

　　第一、伊朗政府要求，当地经销商必须持有伊朗商业部开具的正式进口许可证。进口许可证极易被乱用而成为贸易壁垒。

　　第二、严格执行进口认证标准。伊朗工业标准研究组织应认真审核进口商品是否符合伊朗现行标准和规定，有些强制性标准的执行有效期到2010年3月20日止；中国客车出口伊朗大幅度下滑与这一规定也息息相关。

　　第三、高关税。伊朗已决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得中国对伊汽车贸易出口面临严峻形势。由于伊朗不是世贸组织成员，为保护其民族汽车工业，多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车。上世纪90年代，伊进口汽车关税曾高达300%。为加入世贸组织，2005年，伊朗将汽车进口关税降到100%，2006年又将关税下降了10%，零部件进口关税只有30%。

　　在这些问题上，俄罗斯和伊朗十分相似，在全球范围内都有一定的示范效应。

　　综上所述，09年中国客车出口受国际环境影响而困难重重，导致今年出口销量的大幅度下降，从而严重影响了今年的整个客车市场。

　　2、客车出口大幅度减少，某些客车企业焦躁不安

　　从出口数据分析，09年高达近50%的负增长率无疑会使很多客车企业出口遭受了重创，09年度，很多客车企业的出口任务完成很差，焦躁不安在所难免.但国际市场的复杂环境、不同国家的巨大差异和企业对海外市场营销缺乏有效的认识等等，使得客车企业必须审慎地对待海外市场，切忌以焦躁不安的情绪和急功近利地做法去叩响国际市场的大门。

　　3、有些客车出口企业重名不重利

　　就在我国客车出口数量大幅负增长的同时，企业的利润被极度摊薄。有些客车企业在这种环境下赔本赚吆喝，一方面由于我国客车出口主要集中在发展中国家这一狭窄的市场区域，高度重叠的目标市场和客户，将不可避免地增加国内厂商在出口时的自相残杀；另一方面，有相当一部分客车企业希望通过出口来提升企业和品牌的知名度，这种重名不重利的出口心理加剧了海外客车市场的恶性竞争。

　　4、有些客车出口企业重销售、轻服务

　　许多客车企业在大谈出口，却对出口客车的售后服务问题避而不谈。事实上，现在国内客车的出口大多停留在小批量整车出口上，这种遍地撒种的后果往往是遍地无果。服务跟不上，名声坏的不仅仅是这家企业，也让中国客车的整体形象在海外受损。

　　4、只注重目前销售订单、而忽视整体出口战略的部署

　　目前的金融危是全球性的，国内客车企业在出口中，普遍存在的现象是：被动等待买家询盘，一旦有买家到来，想尽一切办法不顾一切后果，也要把订单抢下来，在国际市场上主动出击的企业不多。这种现象的背后，一方面是由于缺乏国际贸易人才，但更深层次的原因是缺乏长远的、主动的全球战略规划。随着国内客车市场的趋于饱和，行业竞争的压力日益严峻，产能过剩已成为多数企业面临的一个难题，于是走出国门，到海外求生存自然就成为我国客车企业的一个必然选择，但重眼前订单而忽视长远出口战略的企业不可能做得长久。

　　（二）对2010年出口客车企业的几点建议

　　1、调整客车出口发展战略，避免把鸡蛋放在一个篮子里。中国客车出口企业可以考虑调整海外市场的布局，重新制订出口战略。不如可以以南美洲、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域为发展目标的布局，将古巴、牙买加、智利、秘鲁、罗马尼亚、斯洛伐克等国家和地区列为主要战略国家，其他客车厂家可以根据自己出口市场和产品的实际情况，进行有效的调整。

　　2、根据出口市场变化，调整出口产品结构。我国客车出口市场的出口结构在悄然发生着调整。从出口数量上来说，大型客车出口的比例在上升，而且比例最大，这从09年上半年数据分析还可以看出，大型客车下降的幅度是最小的，因此在大型客车这个细分市场的出口上多下点功夫。

　　3、对国际客户实行顾问式营销策略。简单的说，客车企业要推出不仅卖车，更为买车的客户提供盈利方案的销售策略。对于一个客车企业而言，想要提升你的出口业绩，超越你的竞争对手，就要对你和竞争对手的行为进行分解，了解除了产品的种类不同之外，你们之间所存在的潜在差别。比如你是否为你的客户提供了你的竞争对手无法提供的低成本的服务，你的业务活动是否真的在为你和你公司品牌创造价值，而实现你的建议是否还能给你的客户带来好处。这样才能使你的销售对客户而言具备顾问式的含义，随时提出良好的建议，对于销售而言本身就是一种增值服务，因此对国际客户，实行顾问式营销，为他们提供更多的赢利方案，可能是超越竞争对手和赢得客户的一种良好的营销策略。

　　4、调整价格策略。客车行业本身的利润率非常低，能把客车净利润做到4％多一点的客车企业就已经不错了。随着客车成本的增长和国际上很多不确定因素给中国客车企业出口的成本带来的不利有时很难估算。客车企业想把成本的增长完全消化掉是不现实的，目前整个客车行业形势已经相当严峻。客车出口企业可以根据不同产品进行价格微调，比如营利能力强一些的产品涨得稍微少一点。

　　5、突出品牌影响，形成品牌价值。目前，客车企业的品牌建设在国内市场上已经卓有成效，但在国际市场上的影响还不怎么明显，通过扩大市场规模，一部分行业中的优势品牌将会在国际市场上逐步产生影响，由于这种影响带有明显的市场效应，在客户中的传播可信度很高，具有很强的示范作用，因此，这些品牌将逐步从“中国客车”这个泛品牌中脱颖而出。

　　6、国际金融危机对客车的出口的影响还在蔓延，何时见底，不得而知，客车企业在进军国际市场中应做好充分的心理准备。

 

　　7、国内客车出口企业要加强对国际市场的风险防范意识.在签订合同、定金交纳、产品交接和货款回收等实际操作中，要预防某些不良国家市场的欺诈行为，把企业的出口风险降低到最小，避免雪上加霜。