第四客运公司保修车间电工组每天能接到三十多张公交车因出现电路相关故障的报修单，给维修人员增加了不少压力，大家整天都处于“战斗”状态。对于无法开回保修场地的公交车，救济车辆以及维修人员也要随时待命，及时前往现场进行抢修。有时候车辆在外面抛锚了，汽修师傅还要在高温下现场修理，来回一折腾，衣服要湿透好几次。

　　刘志虎既是党员，又是组长。在持续高温下，他身先士卒，带领组员们一起检修车辆。连续高温，报发动机故障的情况也明显较平时多。庞建和毕盛荣正在检查维修发动机故障，虽然发动机关闭了，但是车的部件仍然冒着热气，机舱内的温度可想而知。而且为了能够准确无误的找出发动机的毛病，在检修过程中，也需要一次甚至多次开启发动机，滚滚热浪扑面而来，相当“烤”验人的意志。“如果不尽快修好让车辆上路运行，驾驶员会急，乘客也会急。”庞建说，他们对高温已习以为常。
 

　　“高温天气是汽车故障的多发期，如今每天都要修理二三十辆公交车，工作时间从早上6：30到11：30，下午13:00到16:30，因为是夏天，再加上维修时车子发动机可能刚停止工作，整个室内温度达到50-60℃。”濮师傅说，钻地沟检修车，是汽修工经常性的工作。但烈日炙烤，站在1米多深、热浪滚滚的地沟里修车，头顶公交车底盘，还要承受车部件散发的热量和气味，上蒸下烤，犹如置身“烤箱”，辛劳不言而喻。
 

　　在炎热的夏季，公交车空调的好坏直接影响到乘客的舒适度。车间空调组未雨绸缪，在未进入夏季之前，便与车队协调，车间要求车辆一保时检查空调是否完好。若检查异常，及时修复。这一举措避免了夏季高温时车辆空调维修扎堆进场，更先一步解决了部分车辆的空调问题，让驾驶员能够在高温天气从容面对。
　

　　在南京公交六合四柳停保场，维修车间停放着数辆等待维修的公交车，修理工们正在对车辆进行检修。这个新建2年的维修车间，为744辆公交车提供全天候保养、修理服务。高温天气，公交车修理工始终坚守岗位，维修车间内一片“热火朝天”的景象。

　　高温下，站在一旁的人被车身散发的热浪逼得连连后退，而钱士军却迎着热浪钻进了发动机舱内，“刚开进车间的公交车，发动机温度接近100℃，要小心被烫伤。”钱士军介绍说，发动舱内空间狭小，闷热的空气弥漫着刺鼻的机油味，满是污垢的车身部件位于头顶，稍不注意就会撞到头，直着身子根本没办法维修，为了排查故障，他需要一直猫着腰、歪着头。忙了一阵子，钱士军额头上冒出的汗珠沿着脸颊、下巴往下滴，他抹了抹，脸上留下了一道黑痕，手上、身上满是机油和污垢。
 

　　“夏天的公交车就和我们人一样，也很容易‘中暑’，每年这个季节都是维保高峰期。”据小修组长相至勇介绍，高温天，公交车出现故障的概率比往常高，他和同事几乎一直处于“备战”状态。有时，一些公交车在运行中突然发生故障，他们还得立马赶到现场去修理。与普通修理工不同，公交修理工拼的是速度、保的是质量，有时候为了尽快排除故障，不影响线路运营，车子进站了就得尽快修理。

　　但公交车维修不是简单的敲敲打打，修理工叶逍遥经常钻进不足一米深的地沟操作，头顶公交车底盘，还要承受车部件散发的热量，犹如钻进烤箱。整个过程也就十几分钟，豆大的汗珠成串往下掉，工作服更是紧紧地“贴”在了他的身上。

　　入夏以来，保养和维修的车辆较平时都有所增加，给保修车间增加了不少的压力。但在他们心中，装好一颗颗螺丝、破解一项项维修难题……只要能保证车辆安全，让乘客乘车安全舒心，所有的付出都是值得的。