天津公交这十年　
　

　　公交车窗内外的“风景”

　　一扇公交车窗，透过它，乘车人看路、看风景，等车人看人、看车厢。10年间，透过车窗向外“看”，公交线网越织越密、公交站点越来越多、城市风景“越跑越快”……透过车窗向内“看”，车型越来越大气、车厢愈加人性化、车尾不再冒黑烟……伴随“国家公交都市建设示范城市”建成，如今，透过这扇车窗可以看到更多。
 

　　透过车窗向外──

　　“贪吃蛇”变少了，“到地儿”更快了

　　“数一数、算一算，705路多少站，西关西、雅园里、人民医院、怡华路、吕祖堂、西营门桥、宇正园……从头到尾82站。”这是刘利祥──一位“85后”资深公交爱好者编唱的一段快板儿。他说，后来这条线因在途时间太长，司乘都受不了，调整后一分为二。

　　刘利祥对津城道路有着说不上的痴迷，很多线路被他编成段子娓娓道来，在朋友圈被称为公交“活地图”。

　　“哪怕贵点儿，年轻人也喜欢坐能一站直达的快线。”刘利祥管这种车叫“高级车”。在他的记忆里，以前公交线路长，在途时间久，“一条线像‘贪吃蛇’，恨不能把沿线人多的站点全加进去。”

　　像705路这样又长又慢又挤的公交车，随着2014年我市建设“公交都市”提速的步伐而改变。也正是从那时起，公交不断做“加法”补空白，市中心公交站点也实现了500米站点100%全覆盖，公交线网越来越密。

　　“30路车延到家门口，送孩子上学、去医院、倒地铁都方便了。”家住丽福华庭的张阿姨说。

　　随着轨道交通成网，长、重、绕的公交线不再“吃香”，为提高运载效率，公交调密补疏做起了“减法”。

　　“606路最初从佳宁里到唐山道，因人多火爆，两端终点站陆续延到瑞景龙洲道和梅江南，平峰跑一趟就要2个多小时。”刘利祥举例，“地铁1号线开通后，线路重合多，大家都不爱坐606路了。”

　　“现在606路已大幅缩减重合站点，并向北延伸至急需加车的双青新家园，南端截短同时增加新兴路等站，节省运力加快周转。”市公交集团运营业务部线网规划岗专责韩家庆介绍。

　　线到网，密向疏，在公交“加减法”中运载效率不断提升，刘利祥心中的“高级线”多起来，让他能够“到地儿”更快。我市“十三五”时期，开、延、调公交线路超过300条，韩家庆介绍，公交集团仅去年调密补疏线路就超过50条，减少低效里程300多公里。
 

　　透过车窗向内──

　　“新玩意儿”更多了，“老面孔”不见了

　　“640路还有3站就到。”家住新开路的高飞乘公交前都会在家打开“天津公交”App查看车辆位置，估摸好时间再出门。这是她在10年前想象不到的，高飞说：“以前等车，冬天冻得直跺脚，夏天热得一身汗。”

　　掐点儿等公交只是乘客切身感受之一，乘车体验更舒适、支付方式更便捷……这些变化在10年中悄然发生。734路公交司机刘靖是其中一名见证者。
 

　　“10年前开线时，郊区线开不上一手新车，只能开市区线淘汰车，轮儿沉、离合器硬、刹车沉。”刘靖说，“现在的自动挡纯电车，车型特别俊，乘客坐着舒服，我开着也省劲儿。”谈起自己开的新公交车，她越聊话越多、越说越开心。

　　从油车到电车，从没空调到有空调，公交车换了好几轮，“十三五”时期，天津市新能源公交车辆占比达80%。除了节能环保、安静舒适，新公交车还配有一步踏板、高度调节及侧跪等人性化辅助功能。
 

　　“前阵子我父亲住院，我特别关注了无障碍车型，问过908路司机轮椅怎么上车，他说‘我一停车，后门踏板一翻就能下来，特别稳当，总医院这站总有轮椅车上来’。”刘利祥说。

　　10年间，随着高科技的“新玩意儿”在等公交、乘公交中不断应用，一些“老面孔”也逐渐从乘客视野中消失，比如曾经的售票员。而如今，点钞员也逐渐淡出。
 

　　付慧娟曾是一名公交点钞员，负责将投币箱里的钱币捋顺、数清，最高峰时，每天要点2万多元，她凭借眼疾手快，总能在考核中位列前五。

　　“现金支付越来越少，很多点钞员都转岗了。”眼下，第四客运公司客票收入中，移动支付已达现金支付3.7倍，点钞员也从130多人大幅萎缩至12人，付慧娟2019年转岗成点钞中心统计员，她觉得，这对城市发展是种进步。