出門就能坐公交，地鐵線修到家門口，刷手機就能乘車……你的出行更便捷了嗎?2019年2月25日，江蘇省交通運輸廳黨組書記、廳長兼鐵路辦主任陸永泉，副廳長汪祝君等做客政風熱線。陸永泉表示，為滿足居民最后一公裡的需求，江蘇要進一步優化公交線網布局，適當布局公共自行車站點，近期正在研究微循環公交車。

　　繼續推進手機支付優惠

　　目前江蘇人的出行越來越方便。還沒出門，就能在手機上看到公交車啥時候到﹔乘坐地鐵不堵車，上班族能卡著點出門﹔一張省交通一卡通，全省都能刷公交﹔出門沒帶錢沒帶公交卡也不怕，支付寶掃碼就能上車……不過，也有人提出：南京的公交卡在連雲港刷不起來，手機支付還不能和一卡通享受同樣的優惠。

　　陸永泉解釋，公交優先的戰略是江蘇惠民工程，為了方便大家的出行，2005年，開始實施一卡通，到了2017年，全省一卡通互聯互通已經全覆蓋，去年建立了一卡通的統一支付平台。不過，要想在全省都能刷“一卡通”，就要使用注有“交通聯合”標志的新卡。如果新卡不能刷，還有兩種可能，一是卡片出了問題，可以電話聯系一卡通公司更換，二是當地有可能正在一卡通調試，會短時間刷不出來。

　　“全省一卡通是由政府主導的，在全省都能刷，目前還有了手機一卡通，也能享有優惠。”汪祝君表示，其他的公交支付方式，包括支付寶和微信，目前還沒有優惠，“我們可以協調，也希望他們讓利，讓廣大乘客既方便刷卡，又能夠享受更多實惠。”

　　布局微循環公交，把市民送到地鐵口

　　手機一掃，單車騎走，共享單車的出現極大方便了人們最后一公裡的出行。政府如何管理共享單車，也是大家關注的焦點。以南京為例，共享單車曾經比較混亂，數量達到了六七十萬輛，經過一番治理，南京把數量控制在31.7萬輛，品牌則限定三家。數量減少了，停車秩序變好了，但同時也出現了高峰期一車難求的現象。

　　“共享單車是一個市場化的東西，我們要尊重市場。”南京市交通運輸局局長王磊表示，通過第三方評估，南京的需求量大概在35萬輛左右，目前有31.7萬輛。根據市場需求，南京考慮再增加一些共享單車，方便老百姓出行，也引導大家綠色出行。

　　陸永泉表示，除了要有序發展共享單車以外，還要從三個方面落實保障百姓的最后一公裡出行。“進一步優化公交線路的布局﹔在共享單車投放不到的地方，適當布局公共自行車來方便老百姓﹔正在研究微循環的公交車，把市民更快地接駁到地鐵站。”

　　記者了解到，當前在南京等地，地鐵已經成為公共交通運輸的骨干，原有的公交線網也比較成熟，如果新辟大公交線路的話，會增加公交的重復系數。因此，微循環公交或成為未來公共交通發展的趨勢。

　　目前，南京江寧上坊保障房片區就已經開通了一條僅有15座、全程4.5公裡的微循環小公交，與周邊的多條骨干公交進行串聯。未來在主城一些尚未覆蓋公交線路的狹窄支路上，或也將進行布局。