近日，交通运输部发布了行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》(JT/T1240—2019)、《城市公共汽电车驾驶区安全隔离设施标准解读》，其中，具体规定了城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求。也对城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的构成、设置原则以及设置形式进行了具体要求。这一标准将于2019年3月1日正式实施。

　　那么，目前长沙城区的公交车驾驶区防护隔离设施情况如何呢?

　　记者从长沙市交通运输局获悉，从2018年11月开始，市交通局就对全市的公交车进行了一个摸底，全市6850辆公交车中，共有5212辆车没有安装安全门，剩余的1638辆公交车中，安装了全包围安全门的车辆共有795辆，半包围安全门的车辆共有843辆。“目前因为还没有发布具体细则，担心随意安装也会引起一些负面反应，所以还在制定具体的实施方案，预计3月份开始实施，年底全部改装到位。”相关负责人表示。

　　24日上午，记者随机搭乘了7路、915路、905路、6路、703路等公交车，发现车上的驾驶室都有一些简易的防护栏杆。以7路车为例，在投币箱的后方，靠近仪表台的一侧，有个用三根钢管搭起来的简易防护栏，在另一侧也有一个这样的防护栏，两个栏杆相隔五六十公分，刚好够司机进出驾驶室。防护栏杆的最上沿距离地面大约1米左右。而在905路和703路公交车上，驾驶室的位置安装了一扇钢化玻璃门，里侧还能上锁，更像一个独立的空间。在投币箱后面，有一个半人高的防护栏和钢化玻璃板。

　　驾驶员周师傅介绍，虽然这只是个半封闭的驾驶室，但因为相对独立，可以限制一些乘客和驾驶员发生肢体接触，“心理上比较有安全感”。值得一提的是，这些钢化玻璃相对坚固，即使被打碎，碎片也不会四处散落，伤到乘客。还有些公交车在驾驶室安装了一个半人高的门，司机进入驾驶室时，要打开这个类似“围栏”的门。

　　观察

　　新标准为安全、心理做好双重考虑

　　新标准要求公共汽电车驾驶区防护隔离采用不完全封闭的形式，防护隔离设施一般由后围、侧围等组成，侧围应设护围门。防护隔离设施后围上部空隙高度不大于30厘米，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1.6米，侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用;防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况时，应能从外部打开。主要考虑：侧围前端不与前挡风玻璃连接，对安全行车视线影响较小;驾驶员突遇身体不适等紧急情况方便实施救助;方便驾驶员面对面与乘客沟通，以便做好驾驶员职责范围内的服务工作;驾驶员心理压抑感、封闭感和牢笼感较小，工作环境更舒适;经济成本较低。