湖北省交通运输工作会议上透露，2015年全省实现2.56万个行政村将全部开通固定时间、线路的中巴客车，届时将有4000多万群众可乘班车出行。这也意味着，目前武汉市存在的客运“盲区”将于2015年内全部覆盖。

　　省交通运输厅相关负责人介绍，客流量小、成本高、效益差，是开展农村客运的难点。大量偏远地区的客运少人问津，一些村子里多数青年人都外出打工了，剩下个别老人、儿童也基本没有外出的需求，不少客车只能空跑。因此，各地经过前期调查，按不同需求设置班次，如出行需求较少的行政村只开设每天一班或两天一班。

　　记者了解到，虽然早在2006年武汉所有的行政村就已铺上了水泥路，但目前全市1894个行政村中，还有约300个村仍未通客车，且大多分布在黄陂、新洲等偏远山区。按要求，武汉市此类客运“盲区”将于今年内全部覆盖，且所有新增客运车辆必须装GPS，具体客运方案将于本月公布。

　　此外，2015年起，武汉市还将对已通客运且条件成熟的村逐步推进公交化改造。目前武汉市新城区农村区域出行，大部分依靠中巴车运行。但是，与公交相比，农村二级客运班线的候车时间、服务质量、乘车票价等，仍存在较大差距。

　　行政面积达500平方公里的东西湖区，已于去年8月全面终止农村二级客运线路运营，率先在全省实现城乡公交全覆盖。所有新开通路线执行城市公交一票制票价：空调车每人次2元，刷卡每人次1.6元。与此前的城乡巴士相比，单次乘车成本节约70%，惠及东西湖柏泉、新沟镇等西部地区10余万人。新沟镇居民陈周伟说：“上了公交，再转轻轨，一个小时就到江汉路，感觉离中心城区更近了。”业内人士称，客运班车进行公交化改造，将成为我市农村地区客运发展的趋势。