2014年8月15日，北京公交集团副总经理冯幸福在“双源·快充新能源公交车技术研讨会”上透露，北京公交未来将大力发展双源无轨电车，而大规模的招标工作也即将开始。

　　所谓双源无轨电车，是使用线轨和电池双源供电的电车，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，而行驶到没有线网的路段则依赖电池中储存的电量保证运行。加装电池是与上一代无轨电车最大的区别。

　　中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光向记者介绍，双源无轨电车实际上比纯电动车更环保，“纯电动车需要进充电站充电，但双源电车在道路上就可以即充即用。”

　　据知情人士介绍，北京市平均每年会更新3000辆公交车，其中清洁能源车会占到70%以上；而按照计划，预计到2017年，北京公交集团的公交车保有量是2.1万辆，其中清洁能源车将达到6000辆，而双源电动车会占到其中的3000辆。

　　“目前北京公交的主力还是柴油车，占到总数量2.9万辆中的1.6万辆。”冯幸福向记者透露，“2014年将11条线路的电车替换成双源无轨电车，明年替换7条，2016年和2017年继续替换33条。”

　　另外，在中国道路运输协会客运分会常务副理事长胡建平看来，即使是重新铺设线网，双源电车在成本上也是有优势的，“双源电车线路建设每条线的投入大概在2000万元，而地铁则需要5亿~6亿元。”

　　在冯幸福看来，推广面临的最大问题不仅在于线网，“一直以来，无轨电车归各地方管理，工信部没有进行统一管理，所以双源无轨电车在工信部就没有（车型）目录，不是新能源汽车，也就不能享受到政策补贴。”

　　为此，中国道协客运分会以及很多地方的公交企业一直在向政府部门呼吁。张国光向记者表示，“我们获悉，双源无轨电车可能2015年就将进入工信部的新能源车目录。获得国家和地方各30万元的补贴以后，双源电车的采购就基本上可以实现零成本。”