统计数据显示，目前我国城市公交汽车的总量约45万辆，全国38个中心城市的公交车的交通分担率为21%。其中，北京、上海等大城市已超过30%，公交汽车已成为市民出行的主要交通工具，而新能源客车的技术水平已足以应对公共汽车市场高能量与高负载周期要求。

　　节能效果明显

　　“新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源资源和发展汽车工业的战略选择。”住房和城乡建设部科技委员会城市车辆专委会主任李世豪表示，公交客车使用的能源最终将由石油发展到电力等能源，实现零排放。

　　专家介绍，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的。由于城市公交行驶路线相对固定，易实现商业化应用。同时，由于政府对新能源公交车的大力支持，财政补贴相当丰厚，因此新能源客车发展前景可期。

　　国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，在公交车电动化方面，国内相关企业多年来进行了大量创新性工作，目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。值得一提的是，我国插电式混合动力客车技术基本成熟，主流品牌车型的节油率稳定在40%左右。

　　统计数据显示，今年上半年，我国生产新能源汽车20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。其中，新能源客车销售4533辆，比2013年的3670辆增长了23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。

　　业内认为，随着政策能量的逐步释放，今年下半年，我国新能源汽车特别是新能源客车的销量将会有较大增幅。

　　布局速度加快

　　李世豪预计，到2020年，节能与新能源客车将成为我国公交行业的主力车型，年产量将达3万多辆，约占公交客车年采购量的30%左右。在行业发展趋势和市场利好的推动下，多家汽车企业纷纷加大力度布局新能源客车生产。

　　在相关企业对新能源客车前景看好、纷纷布局之时，也有专家认为，新能源客车具有零排放与运行噪声低的优点，是理想的城市公交汽车类型，但新能源客车的推广更多依赖于政府的扶持，其发展存在一定程度的不确定性。

　　地方推广热情高

　　付于武表示，转型升级的目的是找到实现经济社会和谐发展、绿色发展、可持续发展的平衡点，未来我国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设，都离不开客车行业的支持。

　　为发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴和规划的专门章节明确了对新能源客车进行补贴。例如上海、江苏、合肥、福建等众多地方都出台了相关政策。

　　“不同的使用条件需要不同技术路线的新能源客车，只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，新能源客车的推广使用才可能坚持下去。”王秉刚认为，相关城市在选择示范运营车辆的技术路线时要多动些脑筋，不能简单照搬其他城市的经验。

　　李世豪表示，目前新能源客车还有待进一步完善和提升。“单纯依靠政府补贴不是长久之计，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才有与传统客车竞争的优势。”李世豪认为，政府目前虽然给予新能源客车大量补贴，但这种补贴迟早会结束，新能源客车企业加快推进市场化运作非常必要。同时，应加快培育和提升核心技术。