2014年年内，随着最后6辆车的退出，北京通州主跑村镇的个体公交将正式退出舞台。个体公交将全部由国有客运公司运营的车辆替代，很多“角落里的村庄”也将通上了公交车。

　　2007年底，小公共正式从城区退役。与此同时，通州、顺义、房山等地区陆续实现了“村村通公交”，小公共在郊区有了“用武之地”。这些小公共以挂靠形式运营，即个人以车辆入股，由客运公司负责管理。在通州区，先后共有153辆个人承包运营的小公共。

　　承包运营的小公共在农村短途客运中，的确弥补了国营公交的不足。但其站外带客、甩客、超载、串线、倒客等“劣迹”，屡遭诟病，特别是节假日等客运高峰期间，乘客投诉量都会激增。

　　“个体经营就会带来这些弊病，因为他们要盈利，就要争客源抢活。”通州区恒基客运有限公司相关负责人介绍说，许多个体客运经营户，漠视交通法规，甚至恶性暴力事件时有发生，严重干扰和破坏了正常客运市场经营秩序。

　　从去年开始，通州区调整客运结构，取消原来单干的个体客运经营户，而通过通州区和国有的通州区恒基客运有限公司一同出资购买车辆，招聘司乘人员进行运营，实现“公车公营”。目前，全区路面上运营的334辆公交车，只剩6辆未完成权属变更。

　　“公车公营”改革后，给老百姓出行带来多大便利？

　　昨天晚高峰期间，在13路公交车梨园站的出城方向，半小时内共4辆13路公交车经过，最长的间隔14分钟，最短的间隔8分钟。经常乘坐此车的市民张强说：“以前这条线发车没谱，赶上点背等半小时都很正常。现在发车时间基本固定，上下车还能刷卡。”

　　记者在恒基客运公司也看到了5月份8条线路涉及13辆车的处罚内容。记者看到，一名司机因未按规定时间发车，被处罚500元，还有的司机因未穿工作服、佩戴胸卡等行为被处以100元或200元不等的罚金。“如果乘客投诉被查实，我们会立即对司乘人员进行处罚。”该公司相关负责人说。

　　“公车公营”改革后，由于实行公司化管理，车辆统一调配，过去沿途带客、恶抢客源的状况，得到了有效改善。公司给所有车辆安装了GPS定位系统，并配三个摄像头对车辆行驶中发生的状况予以记录。

　　“还有一个好处是更多的村庄能通上公交。以前，很多客流量较小的地方，没有人愿意承包这些地方的线路，成为角落地带。”恒基客运相关负责人表示，“公车公营”后，要兼顾效益与公益，因此设置了很多条小短途路线，方便市民出行，“目前全区共开通了47条路线，基本做到了村口、社区门口通公交。”