据中国之声《新闻纵横》报道，2009年6月5号，成都也发生的公交车着火案，造成了28人死亡的惨剧。此后，由四川省公安消防总队研制的全国首台防火型公交车就诞生了。但近5年的时间，成都仅有100多辆公交车安装了该防火灭火装置。

　　防火公交车外形和普通公交车一样，只是在车内新增了消防安全防护系统。车的顶棚中间镶嵌了9个喷头，四川省消防总队总工程师黄勇介绍说，目前城市公交车一般是空调车，密闭车厢一旦出现火源，蔓延速度将会很快，温度很快就能达到1500℃，浓烟和高温常常成为让乘客致命的主要原因。

　　黄勇：3秒钟系统就响应，10秒钟内能够控火，60秒内完全扑灭火灾。采用的是高效、绿色、环保专用的灭火剂，对人体无害无毒，无刺激性，能够快速有效的灭火。

　　按理说，这样先进的公交车灭火装置，应该在公交车系统得到大力推广，但时至今日，加上成都二环路高架桥上正在安装的50辆快速BRT公交车，新的防火型公交车总数量也不到200台。新的技术，为何在实际生活中得不到大力推广？四川省消防总队总工程师黄勇介绍了其中原因：

　　黄勇：我认为它有三个方面，一个方面是公交车企业的自身，它的经济来源，企业安装这些的话，它的总体费用是比较大的；第二个方面是我们车辆配置的技术标准，我们在标准方面没有强制性，这种法规性来推广先进技术，在法规和技术上还有欠缺；第三个方面，我们在思想上还没有达到高度，可能出了事故后临时感受到问题的严重性，但是没有考虑到问题的长期性。

　　记者了解到，在现有公交车上安装新型的防火型设备，每辆车大概新增两三万元费用，包括了防火灭火设备和安装费用。单辆公家车安装成本虽然不高，但对于公交企业来说，总数算下来也是一个天文数字。以成都市为例，如果成都10000多辆公交车都安装这种设备，就需要增加两三亿的支出。

　　前事不忘，后事之师，一次次的悲剧之后，带给我们的不只是泪水，给我们更多的是反思，然而面对一次次的惨剧，反思已经不少，可公共交通安全却依然存在漏洞。面对资金、政策的缺失问题，和百姓的出行安全，除了反思讨论，是不是应该尽快落实推广已经取得成效城市的经验和做法呢？