当前新能源汽车市场推广过程中，“公交先行”占据了主导。城市公交作为城市公共交通的主要方式之一，对城市功能的发挥、城市生态环境的影响乃至广大城市居民的生活质量都有很大影响，因而在我国新能源公交客车的推广就显得更具意义。在此前“十城千辆示范工程”实际推广的新能源汽车数量中，公交车辆占了八成以上。

　　然而，诸如资金缺口等问题仍然令不少地方寄希望于国家补贴，从而使新能源市场推广呈现出明显的等待观望情绪，市场整体发展一度陷入瓶颈。据统计，2014年1月至2月，中国新能源汽车推广总量不及3000辆，与计划到2015年底推广33万辆相比进展缓慢。

　　从这个意义上说，抚顺市一次性投入运营600台宇通插电式混合动力新能源公交车，可谓为发展缓慢的新能源汽车市场注入了一针强心剂。在某些有钱、有政策的特大型城市尚且无所作为时，一个经济并不发达又非试点的地级市，用实实在在的数字验证了一句老话：英雄不问出处。

　　“抚顺模式”，可以归结为：在地方政府的主导下，积极动员行业各相关方，在尊重市场规律和各自利益的前提下，创新出长久稳定、可操作性强的合作方式，解决新能源公交采购方面的资金瓶颈，最终实现多方共赢的良好效果。

　　在我看来，实际上从合作的参与方到投资回报的模式，“抚顺模式”中各个“零部件”其实都不是新东西，某些地方的先天条件甚至要更好。但抚顺之所以敢称为模式，最大的底气就在于人家确实把事情办成了——总价5亿多的崭新公交车就一辆辆真实行驶在这座非试点的地级市街头，服务百姓，任谁都无话可说。

　　因此可以说，新能源汽车推广中的真正困难，不仅在于没有钱，有时更在于有没有“愿意找钱”的决心和态度。抚顺给出的最大启示，莫过于行之有效的模式创新背后，那种以人为本、注重民生的执政思维。

　　当前，新能源汽车尚未市场化，采购成本短期内难以大幅下降，推广的关键就落在地方政府是否能拿出更强的决断意识和执政魄力，而抚顺显然提供了一个良好的借鉴。除去执政为民的指导思想，其对资金瓶颈的解决模式，涉及新能源产业链的多个利益环节，具有很强的实践价值，为新能源汽车彻底市场化提供了有参考价值的预案。总之，希望更多城市能够如抚顺一样认清发展形势，抛弃观望心态，早日开始规划发展新能源，改善整个新能源市场“政策热市场冷”的现状。