当前，随着滨州市城乡居民生活水平的提高和城镇化进程加快，城乡差别的缩小和城际界限的模糊，群众居住、工作和生活方式有了很大的改变，城乡和城际出行日益频繁对提供安全可靠、经济适用、便捷高效运输服务的期盼越来越迫切。完成城乡公交一体化改造，建设城乡一体公交网络是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，也是推进城乡发展一体化的重要基础。

　　票价平均降四成，群众得到实惠

　　赵先生家住滨州，在博兴上班，每天早上7点半他准时坐上C905城际公交，只用40来分钟便可到达博兴行政中心。他告诉记者：“坐这班车准时方便，票价还比原来的公共汽车便宜了4块钱。”在城乡公交一体化改造过程中，滨州市实行低票价惠民政策，让老百姓真真正正得到了实惠。

　　邹平县在全市率先全面完成了县域内所有客运班线的改造，建成了县、乡(镇)、村三级公交网络，惠及群众70余万人。在票价方面，邹平县三级公交网络和滨州至惠民、阳信、博兴三县城际公交与改造前相比，票价平均下降了40%以上，有的甚至达到60%，吸引了大量城乡居民选乘公交车出行。邹平县财政每年拿出4000万元用于公交票价补贴，而滨州至惠民、阳信、博兴三条城际公交线路每年让利社会金额达1200余万元，让老百姓得到了真正的实惠。

　　此外，邹平县三级公交网络及滨州至惠民、阳信、博兴城际公交全部安装了智能化系统，该系统可集中处理公交运营车辆的实时视频、位置、告警信息，通过3G实时视频、GPS定位的全程监控，杜绝和减少司机超速、绕站、飞站、服务态度差等违规行为。

　　2014年完成各县(区)驻地到乡镇公交一体化改造工作

　　根据滨州市城乡公交一体化工作安排部署，今年6月底前完成滨州至无棣、沾化城际客运线路的公交化改造;各县区开通31条县区级公交线路，确保完成各县(区)驻地到乡镇公交一体化的改造任务。到“十二五”末，完成各县(区)所属乡镇至主要村居的公交化改造工作，到2020年，基本确立城乡公共交通在城市交通中的主体地位，安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成，较好满足公众基本出行需求。

　　围绕上述目标，滨州市将按照“两个延伸、两个衔接、两个建设、两个整合、两个优先、两个提升”的工作思路，积极推进城乡公交一体化改造。抓好“两个延伸”：县乡客运向农村延伸，在实现行政村村村通客车的基础上，增加县到乡、县到村以及乡到村的班次密度;城市公交向周边延伸，稳步拓展城市公共交通服务网络，逐步实现城市公交在城内和郊区的全覆盖。抓好“两个衔接”：客运网络衔接，科学布局城市、城际、城乡、镇村四级客运网络，认真做好县、乡等节点的网络衔接;车辆班次衔接，合理安排客运班次，在保证基本服务质量的前提下，根据客流情况及时调整班次和运力。抓好“两个建设”：农村客运场站建设和农村道路建设。抓好“两个整合”：站场资源整合，加快城市公交停车场与长途汽车客运站的整合步伐，尽快实现城际客运与城市公交、出租汽车的零距离换乘;市场资源整合，积极推进农村客运线路管理方式改革，稳步推广农村客运片区经营模式。抓好“两个优先”：规划优先，科学制定城乡道路客运一体化发展规划，统筹规划城乡道路客运场站设施和运营班线，合理调控城乡道路客运资源;公交优先，在城市认真落实城市公交优先发展战略，在农村确立农村客运的公益性定位。抓好“两个提升”：提升信息化智能化水平，加快城市公交智能调度与管理、加快建设区域道路客运联网售票系统;提升文明服务水平。