2014年3月26日早上，武汉碧桂园凤凰城上百名楼巴司机因薪酬待遇问题停工，导致近百辆楼巴停运，影响上万业主正常出行。在大部分楼盘楼巴亏损经营的今天，开设专门定制的公交线路不失为解决业主出行问题的好方法。

　　2014年年初，省交通运输厅厅长曾兆庚曾在全省城市公共交通工作会议上表示，广东将推广定制公交、商务快巴等服务模式，增强公交服务社区的能力。目前，定制公交在北京、武汉等地已走上正轨，深圳也计划在4月推出首批定制公交。广州市交委回应，广州的定制公交服务暂时无法确定，目前仍在观察、研究阶段。

　　现状

　　楼巴多是亏损经营

　　在上世纪90年代，楼巴成为楼盘与业主相互紧密依存的交通运输工具。十年之后，随着周边道路系统和公共交通的逐渐完善，楼巴不再是业主出行的唯一选择。客流量减少、油价上涨等原因导致开发商或物业公司不得不调整楼巴的班次，一些楼盘甚至让楼巴退出了历史舞台。

　　据某楼巴公司负责人介绍，楼巴的运营成本主要为路桥费、燃料费、人工、折旧以及维修等费用。广州至信交通顾问有限公司工程师李橘云曾针对楼巴问题进行过调研，得出“广州市楼巴绝大多数线路都是亏损经营，每条楼巴线路每月约需补贴10万元”的结论。

　　数据显示，广州目前为业主出行服务的楼巴线路共有72条，涉及楼盘30个、车辆378台，日均发送2448班次、46410人次。近年来，各业主为楼巴问题与物管的纠纷频频见诸报章。楼巴班次减少、改走路线，甚至取消路线等，让大部分业主的出行成了问题。

　　对策

　　取消楼巴公交接棒

　　为完善楼盘公共交通服务，市交委在去年宣布，计划在3年内专门新开27条公交线路，其中18条服务番禺楼盘，占近七成。虽然政府相关人士否认公交将彻底取代楼巴，但仍引起不少业主担忧——无论从行驶速度、舒适程度还是安全性等方面考虑，楼巴比公交更得人心。

　　丽江花园在2010年取消楼巴，此后，开进小区的公交车成为业主出行的代步工具。业主李小姐告诉记者，上下班高峰期时，公交常常爆满，“人挤人非常难受，远不如楼巴舒服。”

　　而金沙湾业主伍小姐透露，早前小区楼巴出发后只用35分钟左右便能到达目的地，但283路公交取代楼巴后，由于中间驼镜愣啵