在2014年的《政府工作报告》中,国务院总理李克强提出“我们要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战”。并针对雾霾频发、大气污染等问题,具体到汽车行业,李克强表示,2014年要淘汰600万辆黄标车和老旧车辆,并在全国供应国四标准车用柴油。

　　发展新能源汽车是政府治理环境、提升行业竞争力的重要方针,所以新能源公交作为发展的先行领域将会得到大力推动。

　　分析师指出:预计2015年,公交车保有量会达到60万辆,而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆,占比达到13.8%。

　　城市新能源公交推广应用已是大势所趋。有关专家建议,当下应抓住国家政策机遇,顺势而为,积极争取国家相关政策,同时积极制定地方支持发展新能源公交的相关政策,加强发展新能源公交的力度,以助力推动新型城镇化科学发展、跨越发展,实现“美丽中国”的目标。

　　各地推广新能源汽车 公交车先行

　　2014年2月8日,财政部发布第二批新能源汽车推广应用城市名单中12个城市或区域,在此之前的2013年11月底,财政部的首批新能源汽车推广城市名单中,公布了28个城市或地区。至此,新能源补贴政策实施范围共依次覆盖包括北京、天津、上海、重庆四大直辖市、东北三省省会城市,以及广东、浙江、河北、山东、江苏等十个省份的城市群。全国各地在推广新能源汽车的同时,公交车成为更新升级的先行领域会得到更大的投入。

　　山西太原市政府采购中心于近日组织公交车竞争性谈判采购,车招标会于2月27日举行,来自全国12个厂家的20种车型竞标,创历年最大规模。中标结果显示:中通客车、重汽豪沃客车和成客股份的蜀都客车三家分别中标168辆及167辆12米级后置CNG空调城市公交客车。其中,豪沃客车和蜀都客车是2014年进军太原市场的新面孔。

　　北京市交通部门和环保部门此前宣布,未来5年将投入超过100亿元,推广使用新能源电动车和清洁能源天然气车。到2017年,北京将力争在核心城区基本实现公交零排放。

　　按照深圳的规划,将在2013年至2015年推广3.5万辆新能源汽车,其中包括5000辆公交大巴、3000辆出租车、1500辆一般公务车、10000辆环卫物流等专用车以及16000辆私家车。

　　而青岛将以2014年主办世界园艺博览会为契机,结合全市汽车产业发展及公共交通体系建设规划,推动节能与新能源汽车产业快速发展,争取2013年在全市公交和公务车等领域新增400辆节能与新能源汽车;到2014年底,全市节能与新能源汽车示范推广总数达到1200辆以上,其中公交车900辆;到2016年,争取总数超过2000辆,其中公交车1500辆。

　　郑州市也提出公共交通发展计划,2014年至2015年,郑州市公共交通将实现3年新增3000辆新能源公交车的目标。

　　与郑州的新能源公交车使用情况相比,杭州市公共交通集团有限公司科技部经理杨国强说,目前杭州市的新能源公交车占公司公交车总量的比例为40%。到2015年,杭州市的新能源公交车数量将达到2000辆。

　　客车企业提高技术 抢占市场份额

　　对于汽车产业而言,客车具备以下特点:运力大,运营时间长,总量增速快;多运营于大气污染的“重灾区”大中城市;是广大人民群众最重要的交通工具之一;是城市的基础设施也是城市的一张名片,示范作用强、带动作用强;持续运行、运行线路固定、产品本身尺寸较大等特点,易于新能源技术的实际应用。

　　全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示:在公共交通领域尤其是公交大客车方面已经取得了很大进展。其中混合动力公交已经进入了良性循环,节油率可以达到40%。

　　全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥认为,国内主流客车企业已逐步掌握了混合动力核心技术,相关产业链已基本健全,相关产品经过了近几年来大规模的市场考验,具备了大范围推广应用的条件。

　　各家客车企业纷纷调整自己的技术储备及改变自己的技术路线来适应市场化的需求、抢占新能源公交市场的份额。

　　宇通客车董事长汤玉祥表示,宇通客车目前新能源客车主要包括普通混合动力客车、插电式混合动力客车以及纯电动客车。此前,宇通占据了新能源客车的头把交椅,其产品基本都是混合动力客车。由于新一轮已经发布的新能源补贴中,混合动力客车只有插电式才有补贴。目前宇通客车的插电式混合动力客车技术也较为成熟,下一步将根据补贴政策进行调整,大力推广插电式混合动力客车。

　　中通客车一位负责新能源客车的内部人士表示,中通客车将根据部委对新能源客车的补贴政策对产销进行调整,未来插电式混合动力客车将是公司新能源客车的发展重点,与纯电动客车相比,插电式混动客车市场空间更大。

　　安凯客车是中国纯电动客车覆盖城市最广,示范运营数量最多,技术产品种类最全的新能源客车企业。并且,国内唯一的国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心也落户在安凯。该中心建成之后,将成为中国新能源客车创新研发的策源地。随着安凯新能源客车市场化水平的不断提升,安凯打造出了自己的技术解决方案——安凯I-EMS卓越电管理系统。该系统是安凯客车近年来推进新能源 客车市场化的核心成果之一;是安凯客车在集合大量实地运营数据之后,推出的中国首个针对新能源客车整车运营管理的技术系统。

　　恒通客车近年来一直致力于打造快充插电式混合动力。目前,采用快速充电技术的恒通插电式混合动力客车已有900余台投入重庆41条公交线路上运行;另有近100台投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用。恒通快充插电式混合动力客车作为一项新技术,还需要更长的时间来进行市场验证,但重庆公交上千辆快充电动客车近2年的安全投放运营,可以使电动客车实现商业化运营起到先驱的示范作用。

　　五洲龙新能源汽车研究所所长邓先泉表示,“实践证明,发展插电式深度混合动力客车,是为未来的纯电动汽车发展打下基础。”五洲龙始终主张采用插电式的技术路线,目前已有7—12米纯电动、10—12米插电式混合动力客车等新能源客车,已先后在深圳、昆明、青岛、南宁、呼和浩特、沈阳、重庆、香港、澳门等国内主要城市及美国、菲律宾、沙特等海外地区投放新能源客车达3800余辆,运营线路达200余条,单车运行里程最高已超过20万公里,累计运行里程超过3亿公里。