2014年重庆主城核心区公交公司将完成合并，公交区域化经营新格局定型，划江而治破解市民乘车难题。

　　一辆只装了6位乘客的650路公交车，2014年2月19号上午11点半，从渝北华府春城小区出发，前往果塘路。

　　起点站和终点站一样让人感到陌生的650路公交车，其实只有5个站。这种15座的迷你巴士，20分钟发一班。

　　650路是我市2013年开通的51条“穿梭巴士”之一，这种小公交车主要是解决居民出行“最后一公里”问题的。在以前，这种线路是公交公司不大愿意开的。前年底，我市两家公交公司———新城公司和巴士公司合并，成立两江公交公司，拉开了我市公交公司整合的大幕。合并后，嘉陵江以北属于“两江公交”的服务范围，解决市民出行“盲区”没了推诿的理由。

　　2013年底，电车公司和第二公交公司合并，成立西部公交公司。最快2014年，第一、三公交公司也将合并，届时，主城核心区公交“区域化经营”新格局定型。

　　公交和市民的出行息息相关，为什么要合并公交公司，合并了的公交公司能为市民提供哪些更好的服务呢？

　　偏僻断头路

　　现在通了公交车

　　华府春城小区，名字陌生，位于鳄鱼馆对面一条和机场路平行的断头路的旁边，这座小区建成投用5年内，没有开通公交车。

　　“没有公交车，我们以前都是走路到外面去，想打车，只有等返空车。”小区居民张华云说，“当年买房子时开发商说，马上就会开公交车，哪晓得这一盼，盼了5年。”

　　五年开不起一趟公交车，原因很简单：这是一个断头路上的唯一小区，前往小区也只有这一条道，居民就六七百户，他们无法支撑一条公交线路的运营。

　　2013年12月6日，大家终于等来了公交车，4台650路车。车型是迷你巴士，有空调，上车两元，还可免费换乘，全程五个站，终点站是几个小区所在的果塘路。

　　“以前，要走20分钟，才能走到最近的公交车站，有了这趟公交车，我们坐一两站就可以转车了。”张华云说。

　　运行两个多月之后，华府春城小区的居民对这趟车已很依赖。为了方便居民乘坐，650路将每天每班车的发车时间都写在黑板上，方便居民按时下楼来坐。

　　高兴之余，小区居民也提出了建议：如果这趟公交车能开到汽博中心就好了，因为汽博可换乘的车更多，一些居民就在这里上班。

　　两江公交五分公司经理周密昨天告诉晨报记者，居民的意见有道理，但如果这样，就失去了开通“穿梭巴士”的意义了———两家公交公司合并后，穿梭巴士就是干线公交的补充，这条线路主要就是满足“能换乘”这个基本条件，而不是直接通达某个目的地。

　　“通道运输”加“穿梭运输”是市公交集团的整体布局，大客运量的车解决干线客流，小客运量的车深入小区这样的目的地，这是我市公交格局的一大调整。

　　二环内的小区

　　都会有公交车

　　最近，西部公交公司连开了两条公交线路：金凤到大石村、走马到大石村。

　　“选不选得起村长，要看有没有公交车。”西部公交运营生产部部长张卫红昨天说，大石村村委会的负责人来联系开行公交线路的时候，说了这样的话。

　　位于二环内的大石村，村民对公交车的盼望是真正融入主城。

　　据了解，主城进入二环时代之后，我市确立了公交集团负责二环以内客运的思路，公交线网的毛细血管，需要深入到二环内所有条件成熟的居住区。

　　我市的公租房，一般都在内环和二环之间，有了公租房，这里就可能从荒郊变成新兴居住区，需要公交车马上进驻。

　　新成立的西部公交，2014年将完善区域内的民安华福、康居西城、陈家桥、井口、西彭、钓鱼嘴等公租房的公交车。“两江公交更多是串起了主城北部一个个的小区，西部公交则串起了主城西部一个个的城乡结合部，还有像大学城这样的季节性客流集中区。”张卫红说，公交和轨道的接驳，也是解决回家最后一公里问题的方法，六号线新通达的蔡家站，即将开通到两江名居的穿梭巴士，公轨接驳，也是公交车站点设置的方向。

　　2014年破解

　　“公交列车”难题

　　从沙坪坝到渝中方向的市民，可能已发现以前到朝天门方向的多条线路，已悄然合并了。如双碑到朝天门的215路、凤天路到朝天门的262路，现在都只到了牛角沱，取而代之的是新开的只跑牛角沱到朝天门的262路区间车。

　　这是公交“通道化”的一个思路：干线上的公交线路，全程一般在15公里内，更远的，通过换乘到达。如北碚沿着212国道到主城其他区的四条线路，现在有三条在同兴换乘，票价降为两元，免费换乘后，比过去便宜了。

　　这几年的重庆“两会”上，都有代表委员提到了渝中中干道“公交列车”的问题。市公交集团总经理黄维乔说，2014年就是中干道“公交列车”破解之年。市公交集团安全营运部经理俞亚平说，目前中干道约有公交线路20余条，已减少了400辆公交车，每天减少6400班次。这种减量化，有的是线路归并，有的是车辆减少。

　　“市民有个习惯：早上坐轨道上班节省时间，晚上坐公交回家节省银子，公交运力必须按照高峰时段市民的出行需求进行配置，这意味着中干道公交车还不能过多地减量，否则可能导致市民集中出行的困难。”俞亚平说，渝中区有意在中干道规划“潮汐车道”，为解决中干道的缓堵出力。

　　扯皮的热门线路

　　也通公交了

　　西部公交成立后，开行了7条新公交线路，另外即将优化从鱼洞到西彭的长线297路，大渡口区新近打通了一条隧道———伏茄隧道，走这个隧道，两地的距离可缩短30公里。

　　30公里的缩短，对于一条公交线路来说已是极致，但如果在以前，线路大变是很难办到的。

　　原因是伏茄隧道和华福路两条通道属于不同公司经营范围，线路调整需要统筹多方意见，会遇到很多矛盾。“以前，如果一家公司想走这条线路，那就要拿一条线路和另一家公司兑换，否则这条线就开不成。”张卫红说，西部公交成立后，两家成了一家人，走伏茄隧道的公交车马上就要优化了，华福路到大渡口很近了。

　　有的公交线路，看起来不起眼，但却是各家公司都瞄着的，只是因为过去的经营区划问题，大家都不能开。

　　比如石油路附近的金银湾社区到虎头岩总部城，几乎全部在背街小巷转，由于这里居民众多，各家公司都有意开通这条线路，但谁家开都很难搁平。

　　西部公交成立后，开通了408路，这条不起眼的穿梭巴士线路迅速走红，成为了一个片区居民出行的首选。

　　公交公司大合并

　　公交车字头暂不变

　　按照市公交集团的思路，主城公交区域化经营的调整，将按照“3+1”进行。

　　两江公交，“6”和“8”字头公交合并，负责三北地区和三北通往渝中方向的公交线路运营；西部公交，“2”和“4”字头公交合并，负责大渡口、九龙坡、沙坪坝和三区到渝中的公交线路运营；南部公交（名称待定，第一、三公交公司合并而成），“1”和“3”字头公交合并，负责巴南、南岸和这两个区到渝中的公交线路运营。

　　此外，5字头公交和朝阳公司整合后，单独负责北碚和连接北碚的公交运行。

　　新公司成立后，公交车的原有字头暂不调整。

　　我市目前有公交车约8600辆，合并后，公交车总量将不会增多。

　　据最新统计，我市目前的穿梭巴士有78条线路，450辆车，承载了6%，也就是34万人次的客流。2014年，穿梭巴士将增加到100条线路。

　　整合后，将按“大通道”和“小通道”结合的方式，大型车跑大通道，解决干道客流，小型公交跑小通道，深入居民区。

　　三家新公司划江而治的格局，并不意味着公交线路要以江为界划断，而是确定哪个片区谁负责所有老百姓的出行，减少推诿，同时在有条件的区域设置换乘点，实现车辆利用最大化，并将无缝对接轨道。

　　重庆公交进化史

　　1933年，重庆市成立了公共汽车公司，只有一辆车跑曾家岩到七星岗，解放时有11辆。

　　1950年，重庆市政府成立了公共汽车公司，1956年，我市有了电车，番号一位数。

　　1970年，公共汽车公司更名“人交公司”，1978年恢复为重庆市公交公司，隶属重庆市公用局。

　　1986年，市公交公司分为重庆市第一、第二、第三公交公司和市电车公司。

　　1997年，第三公交公司和香港冠忠集团合资，三年后冠忠与新城公交合资，并成立了第五公交公司。

　　2002年，市公交集团成立，管辖所有国有公交公司，次年，小公共汽车改为重庆巴士股份，公交车有了8字头。

　　2009年，7字头归入公交集团，民营公交消失。

　　2010年，我市启动了绕城高速内的公交覆盖工作。

　　2011年，冠忠退出重庆公交，同年，我市启动了公交区域化经营改革工作。

　　2012年，新城公交和巴士股份合并，成立两江公交公司。

　　2013年，第二公交和电车公司合并，成立西部公交公司。