一座中梁山，就是一条天然分界线，将重庆市九龙坡区分割成东西两部分，形成“东城西乡”的格局。“九龙坡区的城乡二元结构特征十分明显，东城西乡格局长期存在。”九龙坡区区委书记丁洪在接受媒体采访时说，要统筹城乡均衡发展，必须交通先行，从改善农村出行条件做起。于是，九龙坡区开始大力推进城乡公交一体化战略，助推“村村通公交”。目前，全区行政村村委会通达公交率已达到80%，并实现了同质化IC卡服务。　

　　民生无小事，实事暖民心。“十二五”期间，重庆市九龙坡区将投入48.8亿元，新改建通村公路及园区道路65条，总里程229公里，建成“内通外畅、城乡一体”的公路交通网络和“科学合理、城乡一体”的公交客运服务网络。

　　新开行9条农村公交线路

　　惠及沿途10万余群众 　

　　公交车通到乡村，村民的最大感受就是“进城方便省钱了”。

　　2013年11月1日，西彭场镇至元明村公交车开通。此条公交线路全长10.6公里，途经西彭镇东林村、真武宫村、元明村、玉凤村。目前5台空调车投入运营，高峰时段每10分钟就发一班车，全程票价2元，可以使用IC卡并纳入“1小时免费?优惠换乘”范围。“以前到杨家坪看孩子，早上六七点钟就要出门等车，现在不用了，随时都有车坐。”西彭镇元明村村民张丰盛告诉笔者。　

　　公交进村意味着什么？从以前村民出行条件便可窥见端倪。“之前要出村，只有坐三轮车，最低都要5元钱，碰到下雨、赶场天，涨到8元的都有，但没有办法。”元明村村民徐明说，三轮车不安全不说，价格还贵得离谱。　　

　　可以说，城乡公交一体化，让九龙坡区农村从“三轮时代”跨入了“公交时代”。　

　　据九龙坡区交通局相关负责人介绍，2012年至今，该区新开通了陶家至元明、铜罐驿至黄金堡村、铜罐驿至陶家、西彭至铜罐驿、西彭至李家河、西彭至元明、走马至巴福、金凤至海兰云天、白市驿至龙台山等9条农村公交线路，全部可以使用IC卡，享受1小时优惠换乘，70岁以上老人免费，惠及了西部沿途10万余群众。　　

　　“不仅要让村民出行方便，还要让其坐的舒适。”该负责人说，九龙坡区不止增加农村公交，还大力推进西部地区“路、站、运”一体化建设，细化公交服务。目前，西部片区正在加快公交港湾式站点建设，今年在走马至巴福等农村道路上也修建了31个港湾站棚或招呼站点，另有69个站点正在建设中。　

　　民生实事为民生，民生实事无止境。据了解，“十二五”期间，九龙坡区还将投入48.8亿元，新改建通村公路及园区道路65条，总里程229公里，改造危桥20座，新增农村公交线路16条，新建5个公交首末站及220个农村招呼站，建成“内通外畅、城乡一体”的公路交通网络和“科学合理、城乡一体”的公交客运服务网络。

　　二环二纵三横

　　构建“二环时代”城乡公交走廊 　

　　随着城市公交网络的不断完善，近年来九龙坡区委、区政府大力推进城乡公交一体化战略，将其作为统筹城乡协调发展的重要举措和改善民生的重要途径，将其视作城市快速拓展、西部新城快速崛起、产业园区快速发展的内在需求。　

　　为抢抓“二环时代”战略机遇期，切实解决关系民生的出行问题，九龙坡区调研西部9镇87个行政村道路及群众出行需求，编制了《九龙坡区城乡公交一体化发展规划》，将“西部加快覆盖、东部合理优化、东西部高效衔接”作为总体发展思路进行规划和落实，确保“十二五”期间率先在全市实现“村村通公交”。　

　　目前，九龙坡区正在着力构建“223（二环二纵三横）”城乡公交走廊，努力打造“安全、便捷、舒适、均等”的城乡公交一体化服务体系。其中，“三横线”主要实现中梁山以东的城区与西部之间的连接，而“二环二纵”将让西部各镇之间的通道更加快捷，形成便民惠民的“公交走廊”。　

　　“发展城乡公交，以客运需求引领道路基础设施建设。”九龙坡区交通局负责人说，整合客运资源、完善运行机制、优化政策环境等都要结合区内的产业发展和群众的现实需求为基础。九龙西城是“东城西乡”格局的一端，更是九龙坡区产业转型升级的主战场，分布着西彭园区、金凤园区、九龙园区、物流加工区等多个产业园区，城乡公交一体化对实现“产城融合”建设目标具有极大的助推作用。为此，九龙坡区确定通过投入48.8亿元加大道路基础设施改造，通过建立财政对农村公交线路的补贴，努力实现城乡公共交通服务同质化。　　

　　两年来，九龙坡区紧紧围绕“关注民生、服务群众”这一主线，努力改善群众出行条件，全区共开行公交线路115条，其中西部农村地区开行公交线路23条，公交车辆269台，实现通镇公交全覆盖，行政村村委会通达公交率达80%，位居主城九区前列。