坐公交车麻烦、走着累”，上班族吴铮自从找到工作就开始有了“甜蜜的烦恼”，从小区到地铁站“长不长，短不短”的距离实在“尴尬”，走着要半小时，坐公交不算上等车的时间也要15分钟，公共交通“对接”得不太好，“如果时间来不及就只能选择打黑车，5分钟就能到地铁站”。

　　笔者走访发现，北京市许多社区为了解决“居民上班路上难”、“黑车泛滥”等问题，推出了社区摆渡车服务。

　　2014年1月22日下午4时，麦子店社区摆渡车农业展览馆站点前，许多人在等待摆渡车的到来。王女士说，摆渡车的票价统一为1块钱，整条路上不通公交车，原本30分钟的路程，坐摆渡车只需要5分钟。

　　摆渡车看上去像一辆“迷你公交车”，车上十分拥挤，坐下后只能弓着背。乘客有序将车费向前传，司机将钱收齐后放到驾驶座旁边的盒子内，整理好后准备出发，乘客没有得到任何车票凭证。

　　司机吴师傅说，摆渡车共设置了5个站点，以周围的居民区为主，每天发车50余趟。笔者在农业展览馆站上车时车上只剩下1个空位，到达终点站朝阳公园路共用5分钟。

　　据了解，麦子店社区摆渡车平均每天能搭载乘客320人以上。笔者在乘坐过程中发现，摆渡车站点设置的并不明确，有的乘客上车时没了座位，司机师傅也会跟乘客们“打个招呼”，让大家再“挤一挤”。

　　“挤一挤”的情况并非只出现在麦子店社区摆渡车上。在福兴路西口，西红门地铁站周边的摆渡车露天无遮挡，经常有乘客买‘站票’，扶着栏杆站在车的两侧。经常乘坐摆渡车的王岩对笔者说，摆渡车的载客量为11人，但经常超载。

　　摆渡车的安全隐患还不限于此。司机刘师傅介绍说，电瓶摆渡车的蓄电池蓄电量有限，从早高峰运营开始，到晚高峰开始不久，电瓶车电池的电量已经不足，为了省电，司机们往往不敢打开电瓶车车灯，十分危险。

　　不少人因为摆渡车的安全问题而对其“正规性”提出了质疑，“除了收费便宜一点，与黑摩的有什么区别？”

　　对此，专家表示，目前摆渡车的运营与管理缺乏相关法律条文规定。出现摆渡车，其根本原因在于道路交通设置上存在的缺陷。尽管摆渡车便民、相对安全，但目前来看，还面临着用电、载客量、站点设置、牌照等急需解决的问题。