江西新世纪汽运集团定南运输有限公司（下称新世纪定南客运）的业务规模不算大也不算小，自有营运客车45辆，多在江西、福建、广东三省搞运输。三个月前，其经理曾永富购买了一辆宇通新面市的10米层半客车，主要用来运载务工人员。三个月过去了，记者见到曾永富时，他显得很欣慰并透露说，三个月平均下来算，宇通10米层半车让他每月多赚了4万多元。                                                                                                                                       
    实载率高时，每月多赚4万余元

    新世纪定南客运成立于2001年，主要经营旅客和货物运输，曾永富是公司一把手。8月初，曾永富购买了一辆宇通10米层半车，投放在了赣州定南县至汕头澄海区的班线上，专门用于运载务工人员。

    曾永富采购的宇通10米一层半客车

    定南与澄海两个地区的主要特点都是外来务工人员多，其又是被铁路运输遗弃的典型班线，选择客运方式出行是两地务工人员的唯一选择。近年来，新生代农民工占总体比重增加，与上一代农民工相比，新生代农民工跨省外出的比例更高，促使定南与澄海两地间的务工人员来往也频繁了许多。曾永富觉得这条班线炙手可热，于是8月初，在仔细斟酌了一翻后，曾永富自掏腰包，购买了一辆宇通10米层半车，为两地间人员往来增加了新选择。

    实际上，曾永富的“买”和宇通的“卖”是一拍即合的交易，因为曾永富买车之初，也是宇通10米层半车上市之初。这辆车还没有通过市场的检验，也没有建立用户口碑，可以说，连曾永富买车这笔账，都记在了宇通10米层半车卖车账簿的前几位。但曾永富说，他勇于“吃螃蟹”，正是看重了宇通10米层半车比同等长度车型多增加了6个座位。他说他相信，这辆车将因为多增加了6个座位而带来明显的经济优势。

    “宇通10米层半车的座位数等同于12米单层车的座位数，比10米单层车多出6个座位。以定南至澄海的班线为例，单程票价为120元，车辆每天运行一个往返，每个座位每天可盈利240元。宇通10米层半车较之10米单层车多出了6个座位，相当于6个座位每天可带来6×240=1440元的额外收入，每月（按月30天算）可带来43200元、每年带来518400元的额外收入。而宇通10米层半车又实现了10米单层车才有的价格，初期的采购成本大减，对运输企业而言，多省意味着多赚，这辆车的经济优势不可小觑。”曾永富边说边掏出计算器，细细地算着宇通10米层半车带来的实惠。

    实载率低时，每月约省5千元

    然而，这条班线的实载率并非一直充盈。据曾永富介绍，每年11、12月份是客运企业的淡季期，实载率最多只有60%。“淡季时客源难以把控，企业就要把控车辆的经济性。车辆的使用成本省一点，整体收益就平衡一点。宇通10米层半车的好处在于，其每公里油耗比同等长度车型省2角。定南至澄海相距约400公里，合则一个往返就可省油0.2×400×2=160元，相当于宇通10米层半车每月（以30天算）、每年分别可省油4800、57600元。”在算过了宇通10米层半车带来的额外收入后，曾永富接着算该车省下的油钱。

    重要的是，近年来国内许多城市的旅游运输者都骤然感觉到可市场寒意，近80%城市的旅游客运量都在逐年下滑。嗅觉敏锐的大企业已从整合客运资源入手，几年前就推出了客运与旅游结合发展的经营思路，一方面开展旅游服务，另一方面通过“运游结合”的运输方式扩大盈利范围，小企业及个体运输者却往往难以企及。

    一般来讲，小企业运营基础薄弱，运营手段单一，又陷于经济困境，往往缺乏车辆、车站和客运线路的优势。有些个体经营者，甚至依靠单一一辆客车来揽业务，面对众多运输主体的竞争时，既缺少组团与之竞争的优势，一时间也无法因资源优势调整揽客能力，更谈不上品牌建设，往往被边缘化。

    “作为道路运输企业而言，车每天都跑，每天也都要考虑车的价值。讲得实在点，宇通10米层半车解决了小微企业自有车辆少、无法因时互调车型的尴尬。宇通10米层半车作为一款能够适应大部分班线需求的车型，其‘一车多用’的功能，能够在客源多时多拉钱，客源少时还省钱。如此一来，用大车不仅能拉大活，更能拉小活了！”曾永富如是说。