已退出北京公交运营主力阵容多年的无轨电车将逐步回归。2013年12月12日，记者从北京市环保、交通部门联合召开的公交车“油改电”新闻发布会上获悉，从12月28日起，随着104路快车正式更名为127路并全面置换为双源无轨电车，这种“长着两根犄角”的无轨电车又将重新开始大批上路，从2013年起到2017年，北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。

　　与此前不同的是，此次新增的双源无轨电车都会随车配备电池，平时连接线网运营时就依靠线网供电运营并为电池充电，如遇线网出现故障或某段线路无线网的情况，车辆可随时“脱线”变为纯电动公交车。

　　北京公交集团技术部部长马慧新介绍，近年来随着柴油公交车的普及，北京已经12年未曾增添过无轨电车了，自2001年以来，一直固定在15条线路。“老式无轨电车因为线网布局限制了公交车的运营线路，而且线网一旦出现故障，公交车就只能滞留在路上，易造成交通拥堵，机动性差。”马慧新坦言。

　　成本较低也是公交集团选择重新批量启用无轨电车的主要原因。根据北京此前发布的清洁空气行动计划，北京公交集团计划在未来五年将4058辆更新为电驱动公交车，占全市公交车总数的两成，其中双源无轨电车2600多辆。交通专家徐康明介绍，作为“零污染”的交通工具，目前北京主要选择作为电驱动公交车的车型分为纯电动车和双源无轨电车两种，但北京能为纯电动车充电的设施较少且短时间内难以建设到满足需求的数量，而且纯电动车购置车辆、电池等成本过高，重新开始推广无轨电车无疑更为划算。徐康明透露，目前国内购置一辆双源无轨电车的成本在两三百万元，上面配备的电池可使用五年，仅需利用北京已有的线网和变电站即可使用，而纯电动车每辆购置成本比无轨电车多20万-30万元，电池三年就需更换，而且更换电池、充电等服务都需要一定费用。马慧新透露，公交集团预计会投入30多亿元用于购置双源无轨电车。

　　马慧新表示，明年北京预计还会继续将中心城区公交线路进行“油改电”车辆更替，具体范围应以目前已有线网及延长线周边为主，比如东单、西单、两广路、平安大街、朝阳路等地周边地区。