2013年12月2日下午，广州市政府常务会议审议通过了《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（2013-2020年）》（以下简称《加气站规划》），规划到2020年，建设126座LNG加气站，天然气消费量约8.4亿立方米。
 
    其中，55个站点为现有加油站和LPG加气站改建，71个为新布局站点。在时间安排上，到明年先期建设35座，到2016年建设60座，余下的到2020年完成。
 
    据了解，建成后，一年仅燃料成本就可以减少8亿多元，同时，还可以防治汽车尾气污染，帮助完成治理PM2.5的环保目标。
 
    试点气站价格为柴油价格的70%
 
    《加气站规划》的主要目标为公交车、市际旅游包车、城际巴士、机场大巴以及中短途载重卡车、工程车、货运车等。
 
    据广州市发展改革委副主任张晓波介绍，广州已经开展试点工作，建成的2、3个加气站的价格主要是公交企业和加气站协定而来，相当于柴油价格的70%。“市物价局已经启动价格核定工作，明年会有一个方案”，张晓波说。
 
    中心六区与新建城区对半分
 
    根据《加气站规划》，总共126个站点中，中心城区（越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔）和新建城区（番禺、花都、萝岗、南沙、从化、增城）将各布局63个站点。
 
    由于中心城区公交车等目标车辆明显多于新建城区，如此平均布局是否会造成市区加气大排长龙，而郊区气站则门可罗雀？
 
    张晓波表示，总体来说，预计到2020年将有15000辆公交车的加气规模，按照一个站200-300辆来分，不会出现拥堵。另一个客观因素是中心城区土地资源紧缺，适合新建气站的地方并不多，因此主要是改建现有的加气站、加油站。同时，在郊区布局站点也是为了吸引更多的汽车使用使用天然气。