从仅有2台公交车、15名员工起家的公共汽车班，到拥有37条公交线路、1300余台公交车、1300余名员工，年客运量近1亿人次的中型企业，临沂市公共交通总公司（以下简称临沂公交）已经走过了43个春秋。

    43年的风雨沧桑，临沂公交发生了翻天覆地的变化，已经形成“内成网、外成环”的便捷公交网络。更为难得的是，临沂公交不仅公交车的数量逐年增加，车的品质也是一年赛过一年，完成了从传统柴油车到新能源绿色环保车的升级，俨然成了“绿色公交”的代名词，临沂公交已经成为“大美临沂”最靓丽的城市名片。

    的确，如今的临沂公交让世人看见了一个“不一样”的民生“新”公交。是什么让临沂公交发生如此巨变？又是什么让临沂公交焕发出勃勃生机？很多人评价临沂公交是一个文化氛围浓重，管理规范的企业，为了一探究竟，近期，记者有幸走进临沂公交，近距离感受这家“新”公交公司。

    转变思路 加强管理制度建设

    “临沂公交真正走上快车道是在1999年以后，当时正式更名为临沂市公共交通总公司，特别是从2003年以后，临沂公交总公司划归市交通运输局，临沂公交事业也因而得到快速发展。首先在管理制度建设上发生了巨大变化，我们不断调整改进，大胆创新，形成临沂公交自己的特色。”临沂公交企管处处长徐庆磊对记者表示。

临沂公交企管处处长徐庆磊畅谈管理之道

  　“为什么要加强制度管理建设呢？因为传统公交难以摆脱效率低下的问题。为此，我们让公交公司向管理要效益。但制度改革也绝非是一改而就，需要循序渐进同时又要避免走极端。”徐庆磊告诉记者，“像我们公交这种服务民生的公司，本身就是不盈利的，但是可以借鉴全国各地优秀的公交公司，在公共服务领域里让老百姓享受到实实在在的实惠”。

    徐庆磊对记者表示：“公交这个行业一定是公益性的，百姓不可能花高价去坐公交、公交要充分体现公益属性，那么就要从管理上提高效率，从制度上建立科学的营运体系。在诸多亟待解决的问题中，我们又分轻重缓急，从根本上改革突出问题，比如以往线路散乱的局面目前得到了有效改善，统一管理让公交运营效率最大化。”

　　据记者了解，2013年上半年，临沂市交通运输部门完成了对罗庄公交公司4条线路、73台个体挂靠车辆的整合，国有化率达到92%以上。今年下半年将对罗庄区剩余5条线路进行国有化回收。同时，交通运输部门还将积极争取上级补贴，加大筹资融资力度，落实公交车购车资金，确保完成新增100台、更新100台、改装100台新能源车辆任务。加快公交基础设施建设，加强与五区政府沟通协调，千方百计筹措建设资金，确保完成5处综合换乘中心建设任务。

    此外，临沂公交的管理制度改善还体现在各个细微之处，徐庆磊对记者娓娓道来：“我们每周都会驾驶员进行系统培训，包括运营培训、安全培训、维修保养培训、文化培训，每周都邀请驾驶员的家庭成员进行道德讲堂主题宣讲，设立卫生奖、安全奖、节油奖等，在公益服务做好的前提下，临沂公交线网的广告经营也全面实行，合理利用市场资源，让公交车身有了新价值，可以说每一条制度都是大家集思广益的结果，今后还会不断完善丰富。”

    几年来，临沂公交很好地梳理了公交各经营环节的市场化关系，从根本上解决了公交社会效益与经济效益难以兼顾的行业难题，所以这几年临沂公交公司在让百姓享受福利的同时，也在积极探索新思路，谋求新发展，从而在整体上没有过多地增加企业亏损，走上了健康良性的发展轨道。

    以人为本 开展企业文化建设

    这样一个高效服务的公司是如何有序进行？临沂公交背后的文化有什么特色？这是记者进行探究的另一个话题。记者发现，在临沂公交的管理体系中，始终坚持以人为本，很多制度的建设就是与基层驾驶员沟通的结果，这在无形之中也形成了临沂公交独有的文化体系。

临沂公交机务处处长王如维阐释选车用车之道

    关于文化建设有着太多故事可讲，徐庆磊讲道：“每年公司中高层领导都会深入基层，一对一与驾驶员进行面谈，深入了解他们的想法，遇到的难题，认真聆听他们的建议，发现各种各样的问题有待解决。这样很多小事就会反映出来，比如以前的停车问题比较普遍，驾驶员打水吃饭都成问题，那么我们就建立几个停车场站，解决停车难问题，建立员工食堂，让他们能够吃上饭，不必让家人起早贪黑地送饭，让每个驾驶员的家庭都倍感温馨。”

    另一个典型案例是，“我们做了大量的调研和家属工作，得到到他们强有力的支持，每年的年底，公交公司领导会进行家访，家访时带着‘两封信’，那是对驾驶员家人的慰问信和感谢信，感谢他们一年来的勤勤恳恳，公交司机是个辛苦活，我们公交人都懂得这其中的滋味，今年我们还在集体商量如何过好每名驾驶员的生日，让他们在公交公司里真正像在家里一样。”徐庆磊动情地对记者表达。

    的确，有了亲情的鼓励和慰藉，驾驶员也就有了归属感，每天安全驾驶出行多了一份保障，这是无形的文化感染力。除此之外，为更好地提升驾驶员的水平，临沂公交还对1000余名公交驾驶员通过层层考核评选，评选星级驾驶员。星级驾驶员的评选分为一星、二星、三星、四星、五星五个等级，主要根据驾驶员的安全、运营、出勤、服务等内容进行量化考核和综合评比来评定服务质量，从而确定星的数量。除了评定荣誉，公司对工作突出的个人还进行了物质奖励，被评为一星级驾驶员的，每月奖励50元，二星级每月100元，三星级每月150元，四星级每月200元，五星级每月300元。

    在众多优秀驾驶员中，不得不提到宋春玉，他是临沂公交驾驶员的典范。他自到公司工作后，十二年来，从未发生过责任投诉，从未与乘客发生过正面冲突，他的观点就是：乘客永远是对的，与乘客发生冲突是由于我们处理问题存在缺陷。十二年来，从未因违章被公司和客管办处罚。既然选择了这份工作，就要尽最大努力干好。2012年2月，宋春玉被临沂市交通局评为“先进个人”，这也是当年度驾驶员得到的最高荣誉。

    正是在这样的文化氛围下，临沂公交涌现出一批批像宋春玉这样“先进个人”，记者在临沂公交的文化宣传栏中看到，临沂公交核心文化是管理以人为本，服务乘客至上，运营安全第一。可以说，在管理、服务、安全三大板块，临沂公交都堪称全国公交的楷模。

    科学选车  着力打造“绿色公交”

    如果说，管理制度和文化体系让临沂公交有了活力和灵性，那么公交体系中另一个重要角色——车的选择就更加值得我们去探究。其实，临沂公交的榜样效应在全国早就被关注着，而关注的焦点就是临沂公交所采购的新能源公交车。

    尽管临沂目前并不是“十城千辆”的示范城市，但是临沂是全国革命老区中的第一个“国家环境保护模范城市”，在公共交通节能减排方面成为全国乃至全球低碳公交运营的典范。早在2010年，临沂市就出台了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》，并制定相关扶持政策与规划，全力支持新能源产业发展。

行驶在临沂市7路上的中通混合动力客车

    记者了解到，2013年临沂公交新采购新能源公交车154辆，其中液化天然气公交车80辆，气电混合动力车40辆，微型社区摆渡巴士34辆，其中40辆中通气电混合动力车更是是临沂公交首次更新的车型。此前，对于临沂公交的燃气车和纯电动车，大家并不陌生，对于这40辆混合动力客车“出人意外”的采购，引起了记者的兴趣。

    负责临沂公交采购更新的临沂机务处处长王如维表示：“在发展新能源客车的过程中，我们是不限定什么技术路线、技术方案的，但是得根据我们的需求，依据技术发展的成熟度和实用性，循序渐进的来扩大应用。经过这两年的时间，我们对现有市场上的新能源车型进行了全面调研，采集了一些数据，认为混合动力客车跟液化天然气客车都具有比较好的节能环保效果，操作比较轻便、平稳，乘坐比较舒适，能够满足城市公交现有的需求，所以今年我们也试着采购一批中通气电混合动力客车。”

    “之所以采购中通，主要还是考虑它的品牌和技术，这批混合动力客车对于我们而言是新生事物，已经用了将近半年时间，在1路和7路上运营，每天大概都要行驶160——180公里的里程，从中通气电混合客车和常规柴油机客车相比，我们发现动力性能、故障频率等几个方面旗鼓相当，没有什么大的差异。而且混合动力客车行驶平稳，驾驶操作方便、轻便，另外一个就是节能效果和环保效果比较明显，真正做到绿色环保，还是让我们比较满意的。” 王如维告诉记者。

    作为我国节能与新能源客车市场的领跑者，中通在新能源客车市场一直赢得高度认可。这40辆中通气电混合动力公交车内部采用同轴并联的方式。一般在车辆起步或行驶较慢时，时速在20公里以内，该车是以电为燃料进行工作，消耗的是电能；当时速超过20公里的时候该车便是以燃气为燃料进行工作。

    在临沂公交1路和7路的线路体系中，这批车可谓“量身定制”，完全满足工况需要。王如维讲道：“刚开始用这批车时，中通客车对我们进行了系统的培训学习，掌握技术要领，对各个关键技术的部件进行了详细讲解，让驾驶员快速适应该车型的驾驶习惯，售后服务也及时到位，今后我们也会根据需要再次考虑引进这个车型。”

    如今，临沂“绿色公交”在山东省实现了率先发展，并被山东省政府确定为全省七个新能源汽车推广试点城市之一，走在了全国城市前列，为“大美临沂”的建设添光增彩。不得不说，临沂公交距离建设“科技公交、绿色公交、人文公交”的目标越来越近，相信在不久的将来，还会给我们带来更多惊喜。