深圳市人大启动对《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》的视察，针对港口和公共交通两大关键领域进行了调研。作为“PM2.5重灾区”，2015年底前，深圳所有集装箱港口内拖车将全部由柴油车改为液化天然气车，改装后一氧化碳减排99%。而在公共出行方面，以后购买电动车将不需忧愁“充电无去处”的问题，2年内深圳充电桩将由3000个增至20万个。

　　2年内港口拖车全部“油改汽”

　　研究数据表示，机动车尾气已成为PM2.5的“祸首”。截至2013年6月底，深圳市机动车保有量已达到241万辆，预计2013年底将突破250万辆，规范这些机动车尾气排放已成为环境治理的当务之急，而其中港口和公共交通是机动车排气污染防治的重点领域。

　　根据《深圳市大气环境质量提升计划》，2015年底前，除应急设备外，深圳市集装箱港口内拖车全部完成“油改气”，即由柴油车改为LNG（液化天然气）车。而目前这一目标已经完成了31.6%，深圳1000台港口内拖车中，LNG拖车有316台。不久前，深圳市人大副主任刘恩带队前往深圳盐田港国际码头，作为深圳首家试用LNG拖车的港口，目前盐田港区内拖车共600台，其中LNG拖车就有274台，港区内建有3座LNG电站，每个电站每天可以满足100台LNG拖车的加气要求。工作人员现场示范了LNG拖车的加气过程，只要将液化气管接入汽车管道，不到3分钟，一辆大型拖车的加气过程就完成了，液化天然气输入不仅比柴油方便快捷，使用也更加经济。而LNG到底有多环保？相关负责人告诉记者，拖车“油改气”后，一氧化碳减排达99%，碳氢化合物减排达83%，PM2.5减排可达90%。

　　2015年底充电桩增至20万个

　　除了港口，公共交通机动车也是空气污染防治的重点关注对象。对此，深圳的重点应对方案是大力推广新能源公交车，数据显示，纯电动大巴在运营过程中基本可实现“零排放”，而混合动力大巴相比传统柴油大巴单车百公里的二氧化碳减排约22.9%。

　　2012年深圳新能源汽车产业值已经突破100亿元大关，五洲龙汽车有限公司就是深圳本土新能源公交车制造商中的明星品牌。深圳市人大代表考察团还来到该公司考察，目前深圳推广新能源公交车3050辆，其中2270辆就是由这里的流水线生产出来的。

    2013年8月初,五洲龙一次性向深圳巴士集团交付210辆纯电动公交客车,创造了国内单次投放纯动电公交客车数量最大的示范运营项目。公司董事长张景新坦言，目前公司整车厂年生产能力达3万辆，产能足以应对市场需求，市内配套设施还需进一步完善。2013年5月8日，广东省委书记胡春华曾来到五洲龙视察，胡春华对新能源汽车的电能补充问题尤为关注。

　　对此，深圳为未来新能源交通配套设施建设规划了详细的时间表，据介绍，2015年底前，深圳将累计推广使用电动出租车3000辆、新能源公交车7000辆、全市总计推广使用清洁能源汽车5000辆以上。目前深圳建有快速充电站81座，慢速充电桩3000个，根据规划，到2015年底前，深圳全市充电站将达到150座，充电桩增加至20万个，全面保障公交、出租车的充电需求。