历经两年多纷争的贵阳至兴义客运运营，在省道路运输局的相关举措下近日得以改变，近两个月实践初显成效，来往两地的乘客如今乘坐服务大大提高，各个车主经营者也在有序的运行环境中得到良性收效。

　　车主互不相让争夺利益

　　“贵兴线”是贵阳至兴义、兴义至贵阳道路客运班线的简称。是连接贵阳兴义两地的交通干线。该班线自上世纪90年代初开始发展，随着营运车辆数量迅速增长，出现了盲目发展、恶意竞争、质量信誉下跌的不良现象。

　　2004年关兴高等级公路建成通车，我省交通运输部门组织对该线进行运力整合，车辆数量由108辆整合为58辆，运输效率和服务质量明显提高。但是，由于车型不统一、班次不对等和贵阳市老城区车站搬迁等问题，自2008年开始，这条班线屡次发生联名上访、堵站、罢运等事件，严重影响道路运输行业及社会稳定。

　　车辆发车不准时、互相抢客、抢先超速争趟数等伤害乘客权益的行为时有发生（本报自2012年11月21日起曾多次报道）。“由于存在诸多历史遗留问题，行业管理部门一直进行调解，但都没有起到满意效果”，贵州省道路运输局客运科有关负责人如是说。

　　经营者达成“抱团”共识

　　对于贵兴班线之纷争，我省交通行管部门2013年8月份决心解决这一问题。该局经过调研分析，提出了集约化、股份制的运营和管理模式来解决市场供求矛盾，这一思路得到了兴义籍车辆承包人的普遍认同。

　　随即，贵兴班线上58辆客运车所属的几家客运公司联合推举出几名管理人员，逐步理顺8台大型客车和50台中小型车辆在利益分配上的比例，并完成58台客运车统一从贵阳金阳客车站和兴义市西客站两地发车和进站，58台车真正实现循环发车，利益按比例合理分配的运行机制。

　　2013年9月份，“贵兴班线”车辆施

　　行集约化和股份制模式试运营，一个多月来成效较为明显，服务质量提升后客源也相应回升，据统计，5-8月平均运送旅客18117人次，9月份运送旅客24789人次，增加6672人次。

　　此外，新举措也节约了客运车的运行成本，增加了效益，58台客车每月节约驾驶员工资、燃油费、过路费等成本30多万元；贵兴班线的客车实载率显著提高，9月份的实载率为74%，比5-8月份的平均实载率59.75%提高了14.25个百分点。实施集约化经营后，贵兴线每百人耗油量为289.93升，比5-8月平均运送百人耗油量387.62升减少97.69升；每月可节约燃油24216.37l升。

　　“贵兴班线历史遗留问题在我省客运行业不是个别现象，这种改良措施提供了解决行业问题的样板。”省道路运输局有关负责人告诉记者，在我省客运行业有不少类似公司所属，但车辆分属不同投资人的客运车，“贵兴线”集约化经营证明了问题可以解决，并达到客运“安全、便捷、经济、环保、高效”的目标，向规范化、规模化以及“品牌线路”转变。