“济南将继续扩展BRT(快速公交)线路,除了西外环有望本月底开通外,纬十二路、经七路、经四路等也在近期规划中。”2013年9月4日,济南公交公司总经理薛兴海接受记者采访时表示。作为全国首个实现快速公交网络化运营的城市,济南入围由美国前财长亨利.保尔森创建的保尔森中心设立的“保尔森未来城市”——可持续规划项目奖。

    济南特有的“保泉”问题限制了轨道交通发展,也促使在其他大城市往往仅作为轨道交通补充的BRT得到快速推进,与北京、广州等地BRT只是起辅助作用相比,济南BRT已成为骨干线路。2007年济南市首条快速公交线路借全运会东风动工,2008年投入运行,目前济南市已有6条快速公交线路投入运营,长度为76公里,运营车辆147辆,日承载量为22万人,形成两纵三横的快速公交网络。

    尽管在建设之初有人质疑济南BRT难以彻底解决交通拥堵问题,甚至会因过多占用道路资源引发拥堵,但从近几年来的运行情况看,BRT的确方便了市民,体现了公交优先的原则。济南公交发展研究院院长刘彤介绍,目前快速公交的车队仅占济南公交车队的5%,但每天的承载量占总乘客需求的10%,平均每天还有3万人站内免费换乘；平均时速达到22公里,超过普通公交车近50%。

    根据济南市BRT相关规划,到2020年将建立一个超过200公里、日承载量达到100万人的快速公交网络。薛兴海告诉记者,今后BRT将进行电车改造,提升节能环保水平；整合信号系统,提高准点率；专用线路以监控保障为主,尽量不设隔离。但目前除了西外环外,其他规划线路仍无时间表。2013年BRT票价恢复原价也引发了一定争议,薛兴海认为,目前济南公交运营仍为亏损状态,享受政府补贴40%,BRT建设的主要难题同样是资金问题。

    9月4日,“保尔森未来城市”奖的评审之一,清华大学建筑学院院长庄惟敏教授在济南考察后认为,作为一个目前没有轨道交通的省会城市,济南BRT系统重要特点是线路网络化、专用化,并创造性使用半开放运营模式与其他公交线路对接,在全国独一无二。建议今后更加注重与城市规划的衔接,要在路网规划时就将快速公交线路放进去,而非道路建完再放线路。

    据介绍,“保尔森未来城市”　可持续规划项目奖2013年由美国非盈利机构保尔森中心与中国国际经济交流中心共同启动,用于表彰在城镇化过程中推进可持续性发展的创新项目,目前筛选入围的有两个,另外一个是浙江嘉兴南湖新农村项目,获奖项目将获奖金5万美元,结果将于11月份揭晓。