经营企业，都想盈利谋发展，然而，有着60余年历史的渝运集团，却表示将继续做好两大基本上赚不到钱的业务领域。为保障民生平衡发展，该集团从2009年起，率先推出“个性化”运输业务。明年5月，旗下重庆市旅游集散客运中心将正式投入使用。

    农客收益少 部分干线大巴遭遇高铁冲击

　　企业做生意，都想只赚不赔，国企却常碰到“不得不赔”的局面：做大做强之余，遇上有社会需求业务，即使难赚钱，也得硬着头皮上。

　　作为一家运输国企，重庆交运旗下的全资子企业重庆市汽车运输（集团）有限责任公司（下简称，渝运集团）所发展的农村客运业务，就是一单“不太赚钱”的“买卖”。
　　农村客运，主要指行政村至行政村、行政村至乡镇以及乡镇与乡镇之间的运输网络。 渝运有关负责人坦言，农村客运因道路条件、出行方式、客流量等因素，决定了这一客运模式难有收益。民营企业以及一些“弱、小、散”的运输公司都不愿意涉足。

　　为顺应城乡客运一体化发展，改善农村群众出行环境，近年来渝运在全市率先探索了农村客运发展的试点工作，先后在綦江、彭水、垫江等地发展农客路线。规划之初，渝运在其经营区域内进行了较城区公交设置更为详尽的线路设置调查，想方设法降低运营成本，以确保线路“留下来”。

　　除农客，那些已经“做死”的班线客运，也是渝运的另一“难以赚钱”的业务领域。“以前，‘成渝快客’每天能承运上万名旅客，现在顶多就三四百人。”渝运的一位“老交通”回忆，成渝动车投运之前，大巴票价是120元，之后降到80元以下，乘客仍流失大半。

　　然而，为满足不同群体出行需求以及农民工便捷出行，“高铁大巴”被部分保留了下来。依靠运力结构调整、灵活调度、降低票价等方式坚强“生存”。“凡高铁通达的地方，与之相对应的干线班车都会遭遇致命伤。”渝运经营部门的有关人员说，渝利铁路贯通后，整个渝东、渝东南片区还会有一大批班线客运受到较大冲击。

    支线客运加“个性化”运输 转变结构谋生路

　　“机会还是有的。”渝运集团相关负责人提到，航空、铁路特别是高铁快速发展，对客运企业而言既是阻力，也是动力。对干线运输带来冲击，促使道路客运企业思考转型发展，从而“变‘竞争’为互补、错位经营”。一大转型，就是支线运输。

　　高铁以独有优势取代部分公路干线运输，但作为高铁车站的换乘枢纽，需通过支线运输分散客源。因此，渝运将眼光放到了换乘枢纽站与之对应的支线运输上。目前，涪陵李渡、石柱、丰都等几大综合枢纽站正在筹建中。

　　另一方面，虽高铁对中心城市之间的线路会带来冲击，但公路客运以“点对点”及发班灵活的优势，仍能在区县乃至乡镇、中心城市客运上发挥作用。现阶段，渝运在长寿、垫江城区及所辖部分乡镇，设立了至成都等中心城市的直达客运班车，方便村民出行，也扩大了自己的经营版图。

　　除在支线客运上寻求突破口，从2009年起，渝运率先在市内开展了“个性化”运输服务，成为了传统班线客运的有效补充。目前，渝运个性化运输主要包括政府应急运输保障、抢险救灾、厂矿企业职工通勤、重大会议、商务活动、个人商务出行等，服务企业已达43家。

    以旅带运 旅游集散中心明年5月投用

　　截止2012年末，渝运集团营运车辆保有量突破7000辆，客运经营线路1355条，覆盖大重庆以外的全国20余个省、市、自治区。企业资产总额已超25亿元，年实现营运收入已突破20亿元，在册员工近7000人，从业人员逾万人。

　　除在现有业务板块中求变求新外，渝运还将结合自身资源特色寻求旅游运输发展。

　　据了解，明年5月，渝运集团旗下位于龙头寺的重庆市旅游集散客运中心将正式投入使用。届时，去景区再不需东奔西跑，“一站”满足重庆周边旅游出行需求。

　　“就好像一个旅游大超市。”公司相关负责人介绍，旅游集散中心，位于火车北站的东侧，占地约2万平米，建成后，将集旅游集散、旅游运输、旅游产品推介等多种旅游要素资源于一体，成为市内的旅游自助集散中心。一站式满足找班车、选旅行社、找地接地陪、选酒店等多种服务，实现自助旅游。

　　外地游客从火车北站出站，经一条地下通道可直达中心，只需5分钟，从龙头寺轻轨站步行至此，也只需不到10分钟，距离江北机场车程在25分钟以内。

　　渝运相关负责人透露，为确保中心旅游品质，打造“放心旅游”品牌，公司将建立严格的准入制度，将野导游、野旅行社拒之门外。