简易的临时站房，狭小的候车空间，安师大学生程云第一次到芜湖客运南站时，怎么也没想到这个客运站会如此简陋。据记者了解，目前芜湖有4个客运站和1个临时客运站，除了其中有一个是“一级站”，其余的连“二级站”的标准都没有达到。作为国家公路运输枢纽城市，芜湖客运站的建设显得有些滞后。

    目前芜湖市区一共有5个客运站，包括长途汽车站、芜湖客运南站、北京路汽车站、飞马客运站以及巨勇临时客运站。然而这些客运站普遍规模偏小，设施条件也很落后，除了长途汽车站经过改造后站场以及候车大厅等相对较为完善外，其它4个客运站均受到各种因素的制约：芜湖客运南站承担着三县旅客以及高校园区学生旅客的运输，客流高峰时日发送旅客近万人，然而车站仅有面积很小的临时站房，站前广场和行包托运处等设施基本没有；北京路汽车站规模太小（如图），人车混杂，旅客候车条件简陋，大型客车无法进出；飞马客运站属简易客运站，基本没有旅客候车、休息等服务设施；作为临时客运站的巨勇车站，其设施条件就更不用说了。

    “从客运站等级来看，芜湖仅有长途汽车站为一级站，南站、飞马以及北京路客运站均为三级站，也就是说，一个二级站都没有。”市运管处客运科负责人说，芜湖汽车客运站总体发展滞后，不仅不能为旅客提供舒适的出行条件，也在一定程度上抑制了旅客公路出行的需求。除了规模小、设施简陋，芜湖客运站面临的最大问题是其空间布局已不能适应城市发展的需要。2006年芜湖行政区划调整后，中心城市发展东扩已成为必然趋势。但是芜湖现有的客运站在空间布局上过于集中在老城区，作为经济重点的城北地区以及未来快速拓展的东部、南部地区，都没有汽车客运站，空间布局的不合理也给居民出行带来不便。

    记者了解到，芜湖汽车客运站的滞后局面已引起了主管部门的关注，自从芜湖被纳入国家公路运输枢纽城市，客运站场规划和建设就已提上了日程。市运管处客运科负责人介绍说，根据编制的芜湖国家公路运输枢纽总体规划，客运系统为“一个中心四个站”，即芜湖综合客运枢纽站以及东西南北四个汽车客运站，规划能力为日均发送旅客8万人次。除了总体规划的编制，具体的客运站建设今年也将拉开帷幕。根据计划，今年芜湖将开工建设芜湖客运西站，位于三山区，规划旅客日发送能力为1。5万人，按一级站标准建设，其功能是承担省内地市之间的中长途旅客运输服务，同时兼顾为三山区旅客市域内中短途出行提供运输服务。此外，芜湖汽车客运南站改扩建工程今年也将启动，也将按一级站标准改建。