谁家更“牛”?哪款更“火”?上半年大中型座位客车主流车型盘点

　　大中型座位客车历来是客车企业最重要的利润来源，在客车市场中地位举足轻重。上牌数据显示，2020上半年大中型座位客车累计销售12642辆(仅指大中型座位客车，不包括公交客车、专用客车、校车)，占据大中型客车市场近40%的权重。

图1(数据来源：上牌信息)

　　按中客、中巴、大型及特大型来划分，上半年大中型座位客车市场结构：　表1

图2(数据来源：上牌信息)图3(数据来源：上牌信息)

　　表1、图2及图3中的中巴类座位客车主要包括考斯特和7米5以下的中巴客车;7.5米以上中客主要是指中高端的中型座位客车(7.5-8.9米);特大型座位客车主要包括“小三轴”的13米和“大三轴”的13.7米的座位客车。

　　本文主要分析2020年上半年9-12米大型座位客车、特大型座位客车、及7.5米以上中型座位客车的主销车型(不含中巴类)，旨在给今后车企策划大中型座位客车提供参考!

　　一、9-12米大型座位客车主流车型盘点：

　　根据上牌信息，2020年上半年9-12米大型座位客车累计销售4344辆，将其分为营运型和团体型两大类，通常以车高和行李舱大小来界定。一般车高小于3.4米、行李舱容积较小者为非营运的团体型，反之则为公路客运、旅游客运的营运型。

　　具体看，营运型超过八成占比，是大型座位市场的绝对核心，而团体型只有不到两成占比的销售记录。自从国家禁止“3+2”座椅布置后，座位客车开始由营运类的“2+2”完成结构形式的大一统，直通大梁、无行李舱或独立小舱的经济型结构开始被三段式大梁、贯通式小行李舱替代，早年相对低端的团体车迅速消失，而为了控制车辆自重，降低车身高度也开始成为行业主流做法。

　　目前，营运类座位客车依然是整体座位客车市场的主体部分，这是至今未有改变的市场趋势。2020年上半年9米以上大型座位客车销量：表2

图4(数据来源：上牌信息)

　　表2已将上半年9米以上大型座位客车销量全部列出，也包括特大型的“小三轴”和“大三轴”。具体来看：营运型座位客车以半承载极限的“小11米”10.99米，两轴56座极限的12米，以及目前更流行的“小12米”、也就是11.7米分别位列前三名。团体型座位客车方面，目前以10.8米、10.99米和12米为主。传统观念中的10.5米和11米已被边缘化，退出了的主流产品的争夺。

　　此外，车长在10米左右的“小10米”车型也没有好的市场表现，特大型中的“小三轴”的13米以165辆的成绩，超过传统“大三轴”的13.7米，成为新政策时期56座上限的又一选择。

　　鉴于上半年大型营运类座位客车的分车型差距幅度较大，在此列出主流车型进行盘点：

　　1、10.9米营运类座位客车销量前三甲车型：表3

　　2、11.7米营运类座位客车销量前三甲车型：表4

　　3、12米营运类座位客车销量前三甲车型 表5

　　4、大型团体座位客车车型(9-12米)主流车型：表6

　　由表3、表4、表5、表6可知，宇通大型座位客车遥遥领先其他对手，其10.99米的ZK6117、11.7米的ZK6120和12米的ZK6122系列均能突破400辆，且全部领先于竞品，市场占有率之高无人能比。厦门金龙10.99米的XMQ6112系列在问世后也在不断开拓自己的市场，上半年合计销售276辆，但与身前的宇通6系已然拉开差距。金旅凯歌以255辆位居第三，10.99米、11.7米和12米都有一定销量。宇通12米的模块化系列双风挡造型ZK6128定位偏高端，销量比单风挡的ZK6122低一些，但也有将近200销量。海格客车海悦系列以182辆，已超过其传统产品海格5系。

　　此外，大金龙的经典产品新5系 11.7米的XMQ6125H/Q系列销量达130辆，而传统12米的XMQ6125A/B系列只有20辆，至于传统10.5米的XMQ6105A则只有10辆记录。

　　大型非营运客车由于总销量不高，参与竞争的车型也相对要少，而且差异更加明显：宇通新旅团系列(按尾缀俗称“5系”—ZK6115和ZK6125)以331辆居首，占比达到全部份额的半数，是名副其实的“团体专家”，具体包括10.69米的ZK6115和12米的ZK6125两个系列，前者219辆、且半数为纯电动，后者也取得极佳成绩，本期实现112辆销售，是12米非营运客车的首选;东莞宏远用其“变形”而来的纯电动KMT6119HBEV销往东莞本地115辆位居第二。第四名的中通世腾系列则尚不足百、只有69辆.

　　二、上半年特大型座位客车车型盘点：

　　特大型的三轴是座位客车中的最大车型。从上半年的259辆销售记录来看，其中只有25辆为“非营运”性质，而且其中的21辆都销往天津——这可能是“营运牌照指标搞不到，只能上非营运性质”的最好体现，只有亚星金刚YBL6148在山东滨州和吉林长春各有2辆非营运记录，但具体性质也有待核实。因而，在这一类较为特殊的产品领域，营运车型最多。由于参与竞争企业较少，特大型座位客车只有5款产品入围，恰好构成TOP5。今年上半年的“小三轴”的13米以165辆的成绩，完全超越了“大三轴”13.7米64辆销量的风头。具体是：表7

图5(数据来源：上牌信息)

　　海格客车的海威系列KLQ6132以89辆居首，宇通模块化的ZK6148仅以1辆之差位列第二，但“小三轴”尚有大金龙新5系XMQ6135的65辆，加上中通客车新加入的世嘉系列LCK6139车型11辆，而“大三轴”除了宇通模块化以外，只有亚星金刚系列YBL6148的6辆，无力阻挡“小三轴”的攻城略地，这也大约是宇通推出新7系ZK6137的缘由吧。

　　三、上半年7.5米以上中型座位客车车型盘点：

　　根据上牌信息：2020年上半年中型座位客车细分产品销售情况

图6(数据来源：上牌信息)

　　1、8.9米段座位客车主销车型：

　　表8

　　2、8.7米段座位客车主销车型：

　　表9

　　3、8.5米段座位客车主销车型：

　　表10

　　4、8.0米段座位客车主销车型：：

　　表11

　　中型座位客车方面，由于使用性质引发的结构变化不是十分明显，将“营运”与“非营运”做视同处理。从细分产品看，收费公路三型车极限的8.9米成为中客的绝对核心，销量高达1382辆、占比近六成，主要有40座、38座和36座三种座型，是不容错过的绝佳细分车型。

　　尤其是宇通新6系的ZK6906系列销量高达587辆，单一产品系列便超过四成占比，宇通在座位客车领域的强势可见一斑。客车行业在传统意义上还有8米和8.5米两种车型，其中前者以32座或34座为主，后者则在“理论上多一排”的产品理念下，完败给了后来居上的8.7米，尤其在ZK6876助推下(上半年销售234辆)，市场更是发生了本质的结构性逆转。

　　其中：宇通新6系以1155辆的成绩继续高居榜首，在整个中客市场占据半壁江山，除了上文提到的ZK6906与ZK6876外，宇通还有8米的ZK6816(柴油)和ZK6826(纯电动)销售334辆，形成了独特的产品组合，即8.9米=8米+8.7米，市场呈现出一条线段的两个方向，可见产品定位精准。更值得关注的是，宇通7系也取得了156辆的成绩，这也是客车企业中不多见的“两代产品同时上榜”。

　　作为最新一代的产品，宇通7系虽然尚不能完成对6系的替代，但也开始步入“上升期”，尤其ZK6907销售144辆，说明市场对于8.9米车型的新品接受度更高，但其8米的ZK6827和8.7米的ZK6897尚未取得突破，有待市场的进一步认可。

　　大金龙捷欧中客换代产品捷冠系列一经推出后，迅速取得了市场的认可，因此在后续的产品升级中，尽管一度被冠以“小龙威”的名号，但最终还是保留了“捷冠”这一子品牌，并进行了多种系列化和老车型扩展造型，目前依然在行业中保有一席之地，上半年销售267辆，主要是8.9米的XMQ6905。

　　海格客车自从成立以来就在中型车市场持续占有，上半年的海豹系列也以245辆位列三甲，且产品覆盖领域广，从8米的KLQ6802/6812到8.5米的KLQ6852、8.7米的KLQ6882，以及8.9米的KLQ6902，销量反而更为平均。

　　中通客车的世腾Spring系列本期达到146辆，而且几乎都是LCK6906。

　　厦门金旅的锦程系列作为与宇通新6系、海格海豹、大金龙捷冠3代(小龙威)的同龄人，目前也维持了相对稳定的销量，但发展势头与前几年相比明显放缓。

　　大体说来，中型座位客车在基本淘汰前置结构后，已基本是后置全覆盖。如果从结构看，7.5米通常是中客与中巴结构的分水岭，这主要是由于内燃机+变速箱+驱动桥的动力传动空间所致。但从市场端看，7米级的中客却始终“不受待见”，尽管始终有车企为之努力，却无法扭转市场的大趋势。

　　在行业的习惯中，中客通常仅指8-9米的4种细分产品，7米级由于容量太小而被忽略不计。不过在一些小众的特殊使用场景，比如山岳型景区，对于转弯半径小、档次略高的7米级后置中客也有某种喜好，比如早年泰山景区的大金龙XMQ6771Y，这可能算”个案”。.