比亚迪新能源客车美洲市场简析

　　比亚迪早前作为国内首屈一指的手机电池厂商，在电池技术积累深厚，甚至于供货给当时续航出名的索尼爱立信手机。国产乘用车新能源品牌，比亚迪绝对算得上是排头兵。商用车领域，比亚迪也是较早的推出了纯电动公交车.而近些年来比亚迪的各种消息不断，包括美国建厂、南京比亚迪经销商跳楼、深圳2000多台纯电客车大单等等。本文将分析下比亚迪新能源客车在全球的发展情况。

　　南美洲：比亚迪在美洲部分市场依托代理进行新能源大巴销售，也有部分市场雇佣当地人来进行新能源推广。目前比亚迪在南美的保有量如下：

　　乌拉圭：乌拉圭的几大公交公司都习惯于先让中国厂商提供免费样车先试车，而前几大的公交公司对于车辆的要求均有不同。目前该市场基本上以公交车为主，基本上被宇通所垄断。乌拉圭工业、能源及矿业部则搭理推广新能源客车。与2013年联合比亚迪代理CTS Auto S.A.引进一台比亚迪纯电公交，单车价格为38万美金，且测试效果良好。而政府于2014年提出要大力推广新能源，对于新能源车辆将有较大力度的补贴。随后，比亚迪E6出租车队在乌拉圭正式运行，且部分中国厂家均收到当地公司对于新能源客车的询价。恰逢全球经济形势下行，截止到目前除了比亚迪一台以外，没有其他品牌进入过该市场。

　　智利：比亚迪通过招聘当地一名员工来推广新能源，且并未与当地代理合作引入。笔者有幸参加了一次比亚迪的新能源活动的推广，市场反应较好，报纸媒体上均有报道。但是相对于柴油车的价格，以及不明确的政府政策，大多数客运公司对此保持观望态度。近两年年传出智利Transtiago公交公司，将采购新能源公交，预计直销年份大约为2018-2020年。所以，截止到目前，智利市场比亚迪保有量为1台。

　　哥伦比亚：哥伦比亚首都波哥大的BRT系统在整个南美都相当的成功，包含12米和18米的柴油车。哥伦比亚公交系统车辆一直为沃尔沃的天下，特别是18米BRT，中国品牌几乎没有出口过。近四年来仅中通出口过10台18米柴油BRT到麦德林，海格一台12米混合动力公交。比亚迪在该市场累计出口三台，但是三台金额均不同。价格分别为：33万美金，45万美金，60万美金。根据比亚迪官方新闻来看，60万美金的应该为18米的纯电客车。哥伦比亚市场与2014年传出消息，整个市场需要采购2000台混合动力或者纯电公交，而后来因为政府换届导致该项目基本上停止进行。

　　政府的不断变更导致新能源政策没有办法固定，所以中国品牌新能源在哥伦比亚很被动。据悉，海格在哥伦比亚是联合了西门子进行开发的超级电容混合动力客车。在强大对手面前，比亚迪该如何进行产品开发，是保持纯电还是开发超级电容车，我们拭目以待。截止到目前，哥伦比亚市场上中国品牌新能源客车保有量4台，比亚迪占3台。

　　巴西：巴西客车市场强手如林，但是到目前为止，没有品牌推出新能源客车。而该国的柴油车市场贸易保护和认证要求十分严格，几乎无中国品牌进入。而又恰逢巴西2016年的奥运会，巴西政府总得在节能减排上做点什么，于是比亚迪的机会来了。比亚迪从2013年开始，累计出口巴西16台。一举成为在巴西保有量最大的中国客车品牌。而根据可靠消息，比亚迪出口到巴西的客车，自2015年起均在当地组装。而比亚迪在当地的合作伙伴正是巴西乃至全球都有影响力的马可波罗车身厂。因此，不排除比亚迪未来将继续出口的情况。

　　特立尼达和多巴哥：该国也引进一台比亚迪的纯电大巴，但是几乎没有公开数据和新闻报道。

　　中北美：目前比亚迪在中北美的保有量如下：

　　墨西哥：2013墨西哥年引进过一台比亚迪纯电客车。2015年有消息称比亚迪纯电客车经过二年的运行，目前反馈良好。墨西哥城STE公交公司将批量采购比亚迪纯电公交，而且订单数量极有可能超过美国长滩的60台。该消息出自于2015年7月(https://finance.ifeng.com/a/20150701/13811245_0.shtml)，但是一年已过，海关数据上没有任何体现。

　　美国：比亚迪出口到美国的首台车是2012年9月，后来陆续有出口。截止到目前累计出口37台纯电客车。海关数据显示，最后一批的出口时间是今年3月份，共计3台。由于比亚迪在美国有设厂，顾海关数据显示的并不一定都是终端销售车辆。细数下自2015年以来比亚迪在美国获取的订单和意向：长滩60台，丹佛市公交公司36台，加州85台。种种大单显示比亚迪在美国确实表现不错，甚至比亚迪额纯电卡车也已经在美国工厂下线。但是最终这些订单是否能够执行，仍需要时日观察。