大中型转冷、轻型变热，7月国内客车市场何以“冰火两重天”?

　　客车作为我国汽车行业的小众市场，受政策及季节变化带来的影响较大，一旦国家政策有“风吹草动”或者季节更迭，都有可能引起客车市场的波动和变化，这在近期的国内客车市场中表现得比较明显。

　　根据中国汽车流通协会最近发布的最新国内客车上牌数据，2024年7月国内客车累计销售4.0万辆，同比增长13%，其中大中型客车均销售0.2万辆，同比分别下降39%和21%，而轻客销售3.6万辆，同比增长23%(见截图1)。

　　截图1,2024年7月大中轻型客车销量及同比增长(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　值得一提的是，在今年上半年的我国客车市场中，大中型客车销量同比均明显高于轻客(今年1-6月大中型客车分别增长34.76%和30.66，轻客同比增长12.1%)。

　　也就是说， 进入下半年的7月，国内大中型客车市场“急转直下”，突然由“热”变“冷”，而国内轻型客车市场则正好相反，陡然由“冷”变“热”，在国内客车市场演绎了“冰火两重天”的景象。这种国内大中型和轻型客车市场顷刻间“逆转”的现象，在近年我国客车行业中比较少见。

　　为啥会出现这种现象?下面予以简要分析。

　　一、为何大型、中型客车突然变“冷”?

　　一是新能源城市公交车更新补贴政策发布，暂时影响了公交公司对新能源公交客车、特别是对大中型新能源公交客车的采购计划。

　　今年7月19日，国务院常务会议提出要提高新能源公交车等更新补贴标准，支持地方增强消费品以旧换新能力，加大汽车报废更新以旧换新补贴力度。

　　今年7月底，为了及时贯彻落实国务院常务会议精神，交通部和财政部联合发布了《新能源城市公交车及动力电池更新补贴细则》(下简称《细则》)，《细则》规定，对城市公交企业更新车龄在8年及以上的新能源城市公交车和动力电池，均给予定额补贴。其中，对更新新能源城市公交车的，每辆平均补贴8万元。而《细则》的执行时间最早也是从今年8月份开始。

　　也就是说，根据《细则》规定，在今年8月份--12月份，公交公司对符合条件的老旧新能源城市公交客车进行报废更新，可以获得每辆平均8万元的国家补贴。

　　根据笔者了解，不少公交公司为了能多获得一些国家资金补贴，将今年7月本来要报废更新的新能源公交城市客车采购计划采取了暂时搁置的办法，因为只有等到今年8月份以后再完成更新计划采购，才可以申报国家补贴资金。毕竟每辆平均8万元的更新补贴金额，对任何公交公司都具有较大的“诱惑力”。

　　根据笔者调研，目前符合报废更新条件的新能源城市公交客车基本上都是大中型客车较多。由于部分公交公司更新计划的延迟，因此在一定程度上削弱了国内大中型客车在7月的整体销量。

　　终端上牌数据显示，今年7月国内大中型新能源城市公交客车销售只有1090辆，同比下降63%，其中大型新能源公交客车同比下降57%，中型新能源公交客车同比下降70%。

　　二是季节变化、气候异常，导致传统动力大中型客车需求减少。

　　今年7月份以来，全国多地连续出现高温及暴雨天气，使得本来就是每年淡季市场的7月份，出门旅游的人数减少。旅游市场变淡，对大中型公路客车、特别是对传统动力的大中型客车产需求自然会减少。

　　根据终端上牌数据，2024年7月我国用于旅游客运的传统动力的大型、中型客车分别销售1122辆和1056辆，同比分别只增长1.5%和1.3%，增幅比今年上半年各月同比均在两位数以上的增速明显放缓，因此严重拉低了今年7月国内大型和中型客车整体市场的同比增速。

　　三是主流大中型客车企业的大中型客车销量同比均下滑。

　　毋庸置疑，主流大中型客车企业的销量同比增速历来是影响国内大中型客车整体市场增速的主要因素。特别是宇通、金龙等国内大中型客车头部企业大中型客车的同比增速，对国内大中型客车整体市场影响更大。

　　比如根据宇通客车产销快报数据，20 24年7月，宇通大型客车销量同比下滑37.5%，中型客车销量同比下滑31.7%;根据金龙汽车产销快报，2024年7月金龙汽车(含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅)大型客车同比下降14.93%，中型客车同比下降36.94%。

　　可见作为国内客车行业第一阵营的宇通和金龙大中型客车在今年7月均遭遇较大幅度的下滑，这当然严重影响了今年7月国内的大中型客车整体市场的增速。

　　正是上述三个方面主要因素的共同作用，导致了今年7月国内大型和中型客车突然降温，而由“热”变“冷”。

　　二、为何轻客市场突然由“冷”变“热”?

　　根据笔者调研分析可知，今年7月新能源轻客变“热”的最主要是得益于高速增长的新能源轻客市场的强力推动所致。

　　根据最新终端上牌数据，2024年7月国内新能源轻客(含4.5米--7米，主要以4.5--6米VAN类厢式物流车为主)销售2.07万辆，同比大涨64%，占据今年7月国内轻客整体市场销量半壁江山的份额，成为推动今年7月轻客市场增长的最大动力，也是导致今年7月轻客市场突然变热的最主要原因，

　　今年7月新能源轻客销量之所以能呈现同比超6成的大涨，深层次的原因主要有以下几个方面：

　　一是受国家近期密集出台的支持新能源物流车发展政策的强力驱动，

　　在国家近期诸多政策的支持下，城配市场对新能源轻客物流车的需求呈现大幅度增加之态势;

　　二是新能源轻客物流车产品本身在城配市场中具有较好的竞争优势。

　　作为城配物流市场重要运输工具的新能源轻客，在装载容积、舒适性等方面，特别是在技术进步、产品成熟度与商业模式创新方面均具有较强的竞争优势，因此受到终端客户的追捧。

　　三是载货容积7-8方的新能源轻客物流车(业内俗称大面物流车)销量强势崛起，成为推动当前新能源轻客市场增长的核心动力。

　　终端上牌数据显示，2024年7月载货容积7-8方的新能源大面物流车销量为5585辆，同比去年7月的1592辆暴增251%，领涨今年7月各类新能源轻客物流细分车型，占据今年7月新能源轻客物流车近3成的份额，占比同比增加了17.1个百分点，也是今年7月新能源轻客市场中占比同比增加最多的细分车型，成为推动今年7月新能源轻客市场增长的核心动力。据笔者调研得知，主要是因为7-8方的大面容积大，在当前竞争激烈的城配物流车市场中，能多拉快跑，运输效率较高，给用户带来更多的收益，因此用户越来越青睐。

　　四是新能源轻客主流企业表现“给力”，给今年7月新能源轻客市场大涨提供了较好的支持。

　　终端上牌数据显示，今年7月新能源轻客主流企业上汽通用五菱、远程新能源商用车、重庆瑞驰汽车、上汽大通、江铃汽车等，同比增幅都较高，特别是上汽通用五菱、重庆瑞驰汽车和江铃汽车同比均出现了暴涨，这无疑给今年7月新能源轻客市场的增长起到了较好的支持作用。

　　总之，通过上述分析可知，今年7月国内大中型客车市场突然变“冷”、轻客市场突然变“热”，导致客车市场呈现“冰火两重天”，绝非偶然现象，其背后有着深层次的内在原因，包括受到政策刺激、市场需求变化、产品本身竞争优势等多种因素的交织作用。希望行业能透过现象看本质，以便更好的应对不断变化的客车市场。

　　那么，接下来的8月，国内大、中、轻客车市场将如何变化?

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