2022年6月及上半年大中轻客车销量特点总结分析

　　根据中汽协数据，2022年6月份，大中轻客车共销售3.4万辆，环比增长17.24%，同比下降34.3%;可见2022年6月的大中轻客车销量比5月有所好转，但仍不能称作是“回暖”。

　　2022年1-6月累计销售大中轻客车18.0万辆，累计同比下降30.5%，比1-5月的累计同比降幅(-29.3%)扩大了1.2个百分点。现将2022年6月及上半年大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　特点一、6月销量环比增长17.2%，回暖曙光已现

　　中汽协数据显示，今年6月客车销量3.4万辆，环比5月的2.9万辆增加0.5万辆，环比增幅17.2%。说明回暖曙光已现，这在当前客车市场低迷的大环境下，算是今年6月客车市场的一个亮点。据分析主要得益于：

　　一是6月经济大环境虽然仍然不好，但相对5月有所改善。

　　主要原因是疫情得到有效控制，企业复工复产情况较5月更好。根据国家统计局数据，今年6月制造业采购经理指数为50.2%，高于5月份0.6个百分点，制造业重回扩张区间，客车行业也不例外。

　　二是6月疫情得到控制，客车企业复工复产比5月要好，企业生产经营活动也逐渐好转，从而直接导致6月客车销量环比5月增长。

　　特点二、6月和1-6月销量同比下降均超3成，但仍跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2022年6月及1-6月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年6月客车销量同比下降34.3%，小于今年5月商用车大盘同比37.4%的降幅，也小于5月货车今年37.8%的降幅，可见今年6月客车市场同比虽然降幅较大，但仍然跑赢6月的商用车大盘。

　　上表还显示，今年1-6月客车累计销量同比下降30.5%，小于商用车大盘今年1-6月累计同比41.2%的降幅，也小于货车1-6月同比42.2%的降幅，可见今年1-6月客车市场累计同比虽下降，但仍跑赢商用车大盘。

　　总之，无论是今年6月还是1-6月，客车同比降幅均超3成，但仍都跑赢商用车大盘。

　　特点三、6月大中轻型客车各细分市场销量同比均下滑，大型客车降幅最大，轻型客车降幅最小

　　根据中汽协数据，2022年6月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　1、今年6月客车总销量为3.4万辆，同比下降34.3%;

　　2、今年6月大型客车销量0.3378万辆，同比下降47%，是客车领域同比降幅最大的细分车型，跑输客车大盘，主要是因为去年同期销量基数高的原因，加上高铁等交通工具挤压所致。

　　3、今年6月中型客车销量0.2994万辆，同比下降39%，跑输客车大盘;

　　4、今年6月轻型客车销量2.81万辆，同比下降32%，是销量最大、同比降幅最小的客车细分车型。

　　上述数据分析可见，今年6月客车领域大中轻型客车各细分市场同比全线下滑;其中中型客车降幅最大，大型客车降幅最小，说明今年6月的客车市场是全方位的低迷。

　　为啥今年6月的客车市场表现是如此的“差劲”?据调研分析主要有以下几个方面的原因：

　　一是受国家宏观经济影响。

　　目前经济增速正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身。

　　二是受部分地方疫情影响。

　　特别是上海地区疫情形势比较严峻，使得整个长三角地区客运市场都受到了严重的影响，导致今年6月客车销量受到较大影响。

　　三是受预期转弱影响。

　　由于近来经济滑坡，疫情蔓延，不少投资客户预期转弱，对未来的客车市场普遍不看好，投资客车市场的意愿较之前下降。

　　四是受蓝牌新规影响。

　　蓝牌轻卡(客)新规于今年3月1日执行，对轻客特别是轻客物流车型需求同比减少，从而影响了今年6月客车市场中销量最大的轻客销售，没能给今年6月客车市场的增长提供较大的支持作用。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在今年6月，昔日这个起“支撑”作用的轻客市场本身同比也出现了超3成的降幅(-32%)。

　　五是国际局势不稳，影响海外市场。

　　俄乌战争持续近5个月了，海外金融风险及交车风险加大，影响了今年6月的我国客车出口市场。

　　正是因为上述诸多因素的叠加作用，导致了今年6月大中轻客车市场的“不给力”。

　　特点四、上半年大中轻客车累计同比全线下滑，中型客车累计同比降幅最大，大型客车累计同比降幅最小

　　根据中汽协数据，2022年1-6月大中轻客车累计销量、同比：

　　上表可见：

　　1、今年1-6月客车总销量为18万辆，累计同比下降30.5%;

　　2、今年1-6月大型客车累计销量1.82万辆，同比下降19.0%，是客车领域同比降幅最小的细分车型，跑赢客车大盘，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖。

　　3、今年1-6月中型客车累计销量1.34万辆，同比下降34%，是同比降幅最大的细分车型，跑输客车大盘;

　　4、今年1-6月轻型客车累计销量14.79万辆，累计同比下降超3成(-31%)，是累计销量最大、且同比降幅第二大的细分车型。

　　特点五、按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油在轻型客车中占比最大

　　1、据终端数据统计，2022年6月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　2、根据终端数据统计，2022年1-6月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，无论是今年6月还是1-6月，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　特点六、区域流向分布不均衡，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔——江苏大型客车销量权重最大，河南中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大

　　1、2022年1-6月大型客车市占率前5名区域(来自终端上牌信息)

　　上表显示，2022年1-6月大型客车流向江苏市场份额最大，同比减少0.1%，其次是广东区域市场，同比持平 ;再次是山东区域同比增0.1%;TOP5累计占比38.6个百分点，同比持平。

　　2、1-6月中型客车市场份额前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-6月中型客车流向河南市场份额最大，同比增加0.2%;其次是广东区域市场，同比也增加0.1个百分点 ;再次是山东区域，同比增加0.1%。TOP5累计占比37.4个百分点，同比增加0.4个百分点;

　　2、根据上牌信息统计，1-6月轻客车销量占比前5名区域：

　　可见，2022年1-6月轻型客车流向广东市场份额最大，同比减少0.1%;其次是江苏区域市场，同比减少0.2% ;再次是山东区域，同比增加0.1%。TOP5累计占比36.6个百分点，同比减少0.1%。

　　总之，2022年6月的大中轻客车环比增长17.2%，虽比上月有所好转，但同比仍然全面下滑。

　　2022年1-6月大中轻客车同比均下滑(不过不论是6月还是1-6月，仍跑赢商用车大盘)。客车市场何时能真正止跌回升，出现拐点，只有拭目以待了!