2022年5月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年5月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍 ; 2022年1-5月燃料电池汽车产销累计完成1277辆和935辆，累计同比分别增长5.8倍和3.5倍;那么2022年5月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一、2022年5月燃料汽车产销同比分别增长5.4倍和10.4倍，均远跑赢今年5月新能源汽车产销大盘

　　根据中汽协数据，2022年5月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2022年5月燃料电池汽车产销分别为243辆和103辆，同比分别大增为540%和1040%，远远大于5月新能源汽车的产销同比(5月新能源产销同比均为110%)，均跑赢今年5月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、前5月燃料电池汽车累计产销同比分别增长580%和350%，也都跑赢前5月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年1-5月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2022年前5月燃料电池汽车累计产销分别为1277辆和935辆，同比分别增长580%和350%，远远大于今年前5月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-5月新能源产销同比增幅均为1.1倍)。

　　也就是说，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘。

　　特点三、2022年1-5月各月燃料电池汽车产销中， 3月产销量均最大，5月产量居第三，销量排第四

　　根据中汽协数据，2022年1-5月各月燃料电池汽车产销统计：

　　从上表可见，在2022年1-5月各单月燃料电池产销中，3月产量为500辆，大于其他各月产量，3月的销量为367辆，也大于今年各月的销量，一方面可能是3月是传统的汽车产销旺季;二是目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了当前燃料电池汽车特别是燃料电池客车产销的增长。

　　而5月的产量在今年1-5月中居第三，处于中等水平，主要是受到疫情的影响所致，5月的销量在今年1-5月居于第四，居于中下。

　　特点四、2022年5月及1-5月燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　2022年5月及1-5月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年5月燃料电池汽车同比增1040%，远远跑赢2022年5月6米以上新能源客车-6.62%的增幅;2022年前5月燃料电池汽车累计同比增长350%，也远远跑赢1-5月大中型新能源客车4.9%的增幅。可见，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池汽车同比增速都远远大于新能源客车市场。

　　特点五、从供给侧看，在2022年信部发布的5批新能源客车推荐目录中，分别上榜5款和1款、5款、7款、0燃料电池客车

　　据工信部数据，截止目前2022年累计发布的5批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在2022年以来工信部发布的共5批的新能源客车推荐目录中，燃料电池客车分别上榜5款和1款、5款、7款、0款，特别是最近的第5批新能源客车推荐目录中，上榜的燃料电池客车为零，主要是近来受疫情影响，燃料电池客车实际销量走低，不及预期，车企信心不足所致。

　　特点六、无论是2022年5月还是1-5月，燃料电池客车都是燃料电池汽车市场的主体部分，海格客车及福田欧辉表现较突出

　　根据上牌数据，2022年5月燃料电池汽车上牌数量为57辆，同比下降32.9%，其中燃料电池客车上牌数量为30辆，占比52.6%，超燃料电池汽车半壁江山的市场份额;2022年1-5月燃料电池汽车累计上牌数量为520辆，同比下降7.14%，其中燃料电池客车1-5月累计上牌数量为305辆，同比下降3.17%，占据1-5月燃料电池汽车58.7%的市场份额，也成为今年1-5月燃料电池汽车市场的主体部分。

　　2022年5月及1-5月燃料电池客车上牌数量及占比(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池客车占据燃料电池汽车的市场份额均大于燃料电池货车。换言之，燃料电池客车都是燃料电池汽车市场的主体部分。

　　从今年1-5月累计销量同比看，燃料电池客车累计同比下滑3.17%，说明目前燃料电池客车市场受到疫情影响仍然处于比较低迷的状态中。

　　从客车企业看：

　　2022年5月海格客车市场占有率领先，按上牌口径，其市场占有率为35.1%;按装机功率口径，海格客车的市占率为35.9%;

　　福田欧辉按上牌口径今年1-5月其市场占有率为17.88%(实际销售93辆，主要是得益于今年的北京冬奥会)，装机功率为9927kw,市场占有率为21.01%。