2022年一季度燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年3月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成500辆和376辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍 ; 2022年1-3月燃料电池汽车产销累计完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍，向好态势明显，那么2022年3月及一季度燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 、2022年3月燃料汽车产销同比分别增长10.1倍和5.2倍，均远跑赢今年3月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年3月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2022年3月燃料电池汽车产销分别为500辆和376辆，同比分别大增为1010%和520%，远远大于3月新能源汽车的产销同比(3月新能源产销同比均为1.1倍)，均跑赢今年3月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、2022年前3月燃料电池汽车累计产销同比分别增长500%和310%，均跑赢前2月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年1-2月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2022年前3月燃料电池汽车累计产销分别为856辆和738辆，同比分别增长720%和390%，远远大于今年前3月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-3月新能源产销同比增幅均为1.4倍)。

　　也就是说，无论是今年3月还是1-3月，燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘。

　　特点三、2022年1-3月各月燃料电池汽车产销中， 3月产量最大，销量也最多

　　根据中汽协数据，2022年1-3月各月燃料电池汽车产销统计：

　　从上表可见，在2022年1-3月各单月燃料电池产销中，3月产量为500辆，大于2月的213辆产量，也大于1月143辆的产量;3月的销量为367辆，大于2月的销量178辆，也大于1月的193辆的销量，一方面可能是3月是传统的汽车产销旺季;二是目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了当前燃料电池汽车特别是燃料电池客车产销的增长。

　　特点四、2022年3月及1-3月燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　2022年3月及1-3月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年3月燃料电池汽车同比增520%，跑赢2022年3月6米以上新能源客车-11.63%的增幅近531.63个百分点;2022年前3月燃料电池汽车累计同比增长390%，跑赢1-3月大中型新能源客车4.22%的增幅近385.78个百分点。可见，无论是今年3月还是1-3月，燃料电池汽车同比增速都远远大于新能源客车市场。

　　特点五、从供给侧看，在2022年信部发布的3批新能源客车推荐目录中，分别上榜5款和1款、5款燃料电池客车

　　在2022年以来工信部发布的共3批的新能源客车推荐目录中，燃料电池客车分别上榜5款和1款、5款，特别是最近的第3批新能源客车推荐目录中，上榜的燃料电池客车环比第2批增多，主要还是最近的燃料电汽车政策刺激所致。

　　特点六、从燃料电池客车企业终端实际销量看，1-3月宇通客车居榜首;成都客车、福田欧辉分别居第二、第三，TOP5累计占比超9成，集中度很高，3月只有4家客车企业参与销售，其中成都客车占比超7成独大

　　根据中国汽车流通协会终端上牌信息(见下截图)，2022年1-3月宇通客车是销量最多，1-3月TOP5销量及占比统计如下：

　　上表可见，在2022年1-3月燃料电池客车实际终端市场销量中，宇通客车累计销售70辆，占比29.66%，位居榜首。第二是成都客车，累计销售64辆，占比27.1%。第三是福田欧辉，累计销售51辆，占比为21.6%。第四是苏州金龙，累计销售25辆，占比为10.6%，第五是厦门金龙，累计销售10辆，占比为4.24%，今年一季度TOP5累计销售220辆，占比为93.22%。可见TOP5市场集中度很多，其他客车企业销售的燃料电池客车较少。

　　2022年3月燃料电池客车只有4家车企有实际销量，其中成都客车销售34辆，占比73.34%，居第一;第二是苏州金龙销售10辆，占比21.3%;其余两个企业的销量很少(佛山飞驰和一汽客车，销量分别为2辆和1辆)。

　　特点七、1-3月燃料电池大型客车居于主体地位;3月中型燃料电池居于主体地位

　　根据终端上牌信息，2022年3月及1-3月大中轻燃料电池客车终端销量结构统计：

　　上表显示，在今年1-3月的燃料电池客车销量结构中，大型客车销量占比68.64%，居于主体地位。在今年3月燃料电池客车销量结构中，中型客车累计销售占比72.34%，居于绝对的主体地位。