2022年2月及1-2月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年2月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍 ; 2022年1-2月燃料电池汽车产销累计完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍，向好态势明显，那么2022年2月及前2月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一、2022年2月燃料汽车产销同比分别增长7.5倍和5.4倍，均远跑赢今年2月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年2月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2022年7月燃料电池汽车产销分别为213辆和178辆，同比分别大增为750%和540%，远远大于2月新能源汽车的产销同比(2月新能源产销同比均为1.8倍)，均跑赢今年2月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、2022年前2月燃料电池汽车累计产销同比分别增长500%和310%，均跑赢前2月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年1-2月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2022年前2月燃料电池汽车累计产销分别为356辆和371辆，同比分别增长500%和310%，远远大于今年前2月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-2月新能源产销同比增幅均为1.6倍和1.5倍)。

　　也就是说，无论是今年2月还是1-2月，燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘。

　　特点三、2022年1-2月各月燃料电池汽车产销中， 2月产量最大，销量也最多

　　根据中汽协数据，2022年1-2月各月燃料电池汽车产销统计：

　　从上表可见，在2022年1-2月各单月燃料电池产销中，1月产量为143辆，小于2月的213辆产量;而1月的销量为193辆，大于2月的178辆的销量，主要可能是春节假期的原因耽误了本月燃料电池的市场销量。但各月的产销同比增幅都很高，说明2022年开年后，车企都比较看好燃料电池电池汽车市场。主要是由于近来双碳战略的持续发力以及一系列的利好政策出台，对今年的燃料电池市场有较好的刺激作用。

　　特别是目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了当前燃料电池汽车特别是燃料电池客车产销的增长。

　　特点四、2022年2月及1-2月燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　2022年2月及1-2月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年2月燃料电池汽车同比增540%，跑赢2022年2月7米以上新能源客车9.99%的增幅近530个百分点;2022年前2月燃料电池汽车累计同比增长310%，跑赢1-2月大中型新能源客车9.1%的增幅近301个百分点。可见，无论是今年2月还是1-2月，燃料电池汽车同比增速都远远大于新能源客车市场。

　　特点五、从供给侧看，在2022年以来工信部发布的批新能源客车推荐目录中，分别上榜5款和1款燃料电池客车，在近期中处于 较低水平

　　根据工信部数据，截止目前2021年-2022年3月累计发布的14批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在2022年以来工信部发布的共2批的新能源客车推荐目录中，燃料电池客车分别上榜5款和1款，在近期目录中算是较少的。主要是因为之前上榜的燃料电池客车车型已经较多，基本能满足目前的市场需求了，因此车企为了避免资源浪费，在申报燃料电池客车车型时逐渐变得理性。

　　特点六、从今年2月及前2月燃料电池客车终端区域市场实际销量看，北京占比均超6成，一骑绝尘

　　根据终端上牌数据，今年2月燃料电池客车实际销售73辆，2022年1-2月燃料电池客车累计实际销售189辆，具体区域分别如下表：

　　上表可见，在2022年2月燃料电池客车实际终端市场销量中，北京销售50辆，占比68.49%，可谓一家独大;其次是武汉销售13辆，占比17.81%;再次是成都销售10辆，占比13.7%;

　　在2022年1-2月燃料电池客车累计销量中，北京累计销售121辆，占比64.02%，也是一骑绝尘;成都累计销售30辆，占比15.87%，位居第二;浙江嘉兴第三;武汉第四;浙江金华第五。

　　也就是说，无论是今年2月还是1-2月，北京均是燃料电池客车销量最多的区域市场，主要可能与今年2月初在北京举办的冬奥会有关，其中福田欧辉客车作为北京的属地客车企业，燃料电池客车销量最多，为北京区域夺得销量冠军立下汗马功劳!

　　特点七、燃料电池大型客车居于绝对的主体地位

　　根据终端上牌信息，2022年2月及1-2月大中轻燃料电池客车终端销量结构统计：

　　上表显示，在今年2月的燃料电池客车销量结构中，大型客车销量占比86.3%，居于绝对的主体地位;在今年1-2月燃料电池客车销量结构中，大型客车累计销售占比78.8%，也居于绝对的主体地位。也就是说，无论是今年2月还是1-2月，大型燃料电池客车均占据绝对的主体地位。这可能与补贴政策向重载、大功率倾斜有关。