行业观察|政策东风劲吹 车企抢先布局 燃料电池客车已成产业风口

　　在“双碳”战略及利好政策的叠加推动下，近期燃料电池汽车市场迎来了较快的增长。中汽协数据显示，2022年2月燃料电池汽车产销同比增长7.5倍和5.4倍，燃料电池系统装机量同比增长127%;2022年1-2月燃料电池汽车累计产销增长5倍和3.1倍，燃料电池系统累计装机量同比增长120.7%。

　　值得关注的是，2022年前两月，燃料电池汽车产销和电池装机量的同比均创近年同期新高，其中燃料电池客车市场的拉动作用可谓“居功至伟”。

　　毋庸置疑，当前仍处于初步发展时期的燃料电池客车的增长与国家政策的扶持密不可分。特别是2021年以来，国家对燃料电池汽车的扶持政策力度明显加大。多重利好佐证，燃料电池客车已成产业风口。

　　一、政策东风劲吹，对燃料电池客车产业化保驾护航

　　2021年3月5日，国家标准委印发《2021年国家标准立项指南》，《指南》确立了氢能制储运用等能源领域标准制修订工作;

　　2021年3月13日，全国两会审议《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要(草案)》。

　　文件中指出，在氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业;

　　2021年4月9日，工信部发布了《关于实施四项新能源汽车国家标准的通知》，其中包含GB/T 26779-2021《燃料电池电动汽车加氢口》;

　　2021年6月11日，工信部发布了《燃料电池汽车测试规范》的通知，用以规范燃料电池汽车检测工作，支撑燃料电池汽车示范应用，规范了燃料电池系统额定功率、质量功率密度、体积功率密度、低温冷启动以及燃料电池汽车纯氢续驶里程等方面的测试方法;

　　2021年7月30日，住房和城乡建设部关于发布国家标准《汽车加油加气加氢站技术标准》(编号为GB50156-2021)，该标准对高压储氢加氢工艺及设施、液氢储存工艺及设施以及氢气、液氢管道工程施工等作了相关标准规定，并从2021年10月1日执;

　　2021年8月18日，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局等五部委发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确了首批燃料电池示范应用城市群名单和示范应用期的补贴执行规则等要素;

　　2021年9月13日，科技部发布国家重点研发计划“氢能技术”重点专项2021年度定向项目申报指南。

　　指南要求应用示范3000辆及以上燃料电池汽车、15座及以上加氢站示范运行，车辆累计运行里程不低于1亿公里、氢气使用量不低于1万吨、燃料电池热电联供的氢气使用量不低于1万吨等;

　　2021年10月24日，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。《意见》指出要统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，推动加氢站建设、加强氢能生产、储存、应用关键技术研发、示范和规模化应用;

　　2021年11月18日，交通部发布了《综合运输服务“十四五”发展规划》，指出要加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设;

　　2021年12月13日，国务院关税税则委员会公布了《国务院关税税则委员会关于2022年关税调整方案的通知》。通知指出，从2022年1月1日起，我国将对954项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。其中包含增压器、循环泵、膜电极组件、双极板、碳电极片等5种燃料电池关键零部件;

　　2021年12月28日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，这被业内成为“第二批示范城市群”的名单是河北、河南;

　　2022年1月21日，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》(以下简称《规划》)，其中提出，重点创建100个左右绿色出行城市，鼓励开展氢燃料电池汽车试点应用;

　　2022年1月24日，国家发改委印发《“十四五”现代流通体系建设规划》。《规划》明确: 开展氢燃料电池在汽车等领域的应用试点，降低交通运输领域能耗和排放水平。

　　正是由于上述诸政策的“东风劲吹”，利好燃料电池客车的增长，并对燃料电池客车产业化起到了保驾护航的作用。

　　二、车企抢先布局，为燃料电池客车产业化夯实了基础

　　目前客车企业正积极布局燃料电池客车产品和市场，这主要体现在以下几方面：

　　一是客车企业积极布局燃料电池客车产品

　　根据工信部数据，仅2021年到2022年3月，在工信部累计发布的15个批次(第340—354批)的新能源客车新品公告中，客车企(含宇通、福田欧辉、中通、金龙、金旅、海格、安凯、佛山飞驰、吉利星际客车等)就上榜了98款燃料电池客车车型(表1)

表1

　　二是车企积极参与示范，抢占市场先机，为燃料电池客车产业化夯实了基础

　　1、宇通客车

　　作为客车行业的龙头老大，宇通从2009年开始研发燃料电池客车，目前已完成三代燃料电池客车开发，包括8米、10米、12米燃料电池公交、11米燃料电池团体客车等，且正在开发第四代燃料电池城市客车。目前宇通燃料电池客车已在郑州、张家口、张家港、潍坊和六盘水等地示范运营。特别是在刚结束的北京冬奥会上，宇通提供了185辆燃料电池客车服务，出色的完成了任务，表明了其燃料电池客车产品性能良好可靠。

　　2、 福田欧辉

　　2006年，福田欧辉与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发，并在两年之后推出第一代氢燃料电池客车，服务于2008年的北京奥运会;随后又与亿华通于2013年联合研制5台12米氢燃料电池城市客车;2015年，成功研发第三代8.5米氢燃料电池客车，此后几年时间里，福田欧辉不断推陈出新，目前已拥有涵盖8.5米、10.5米、12米各个米段的产品阵容，广泛应用于城市、旅游团体、定制班车等场景。

　　据悉其燃料电池客车已经升级到了第四代，并且完成了-30℃环境下的极寒测试，成功实现了-30℃快速低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，并实现了大批量的销售，且在北京、河北、重庆等多个地区成功运营推广。特别是特别是在刚结束的北京冬奥会上，宇通提供了515辆燃料电池客车服务，出色的完成了任务，表明了其燃料电池客车产品性能良好可靠。

　　3、中通客车

　　2014年正式启动了氢燃料电池客车的研发，并在2018年开始了规模化应用。目前中通的燃料电池客车涵盖公交客车、物流车及团体客车三大平台，并掌握了6项关键技术，实现了批量销售，在河北、山东、山西、浙江等多地示范运营，积累了丰富的运营经验。特别是在刚结束的北京冬奥会上，中通客车提供了40辆燃料电池客车服务，出色的完成了任务，表明了其燃料电池客车产品性能良好可靠。

　　4、佛山飞驰客车

　　佛山飞驰汽车2012年正式进入新能源汽车市场，目前燃料电池客车是该公司核心产品。

　　作为开创国内氢能公交示范先河的企业，飞驰氢能城市客车自2016年10月投入国内首条和第二条氢能公交线路正式运行，安全运行至今，显示了其燃料电池客车产品质量和性能的可靠。据悉其将市场主要布局在广东区域，试图抢占珠三角地区的燃料电池客车市场先机。

　　5、吉利星际客车

　　吉利星际客车作为吉利商用车新能源领域的一个品牌，从2016成立以来就一直积极积极布局氢能战略，进行氢燃料电池客车的研发与生产。据悉2019年，便推出了吉利首款氢燃料电池客车F12。此次服务于北京冬奥会的80辆吉利星际燃料电池客车，正是这款车型，其运营状况良好，并出色的完成了冬奥会的保障任务。据悉吉利星际客车目前已经在河北、山东、浙江等区域市场示范运营。

　　由于篇幅关系，在此就不一一列举各客车企业抢先布局燃料电池客车产品和市场的情况了。总之，正是由于车企积极参与燃料电池客车示范、抢占市场先机，为燃料电池客车产业化夯实了基础。

　　三、示范城市群建设促进了燃料电池客车的产业化进程

　　目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局。国金证券数据显示，示范城市群启动助力了当前燃料电池客车销量的增长。

　　值得一提的是，政策补贴推动大型燃料电池客车的占比持续提高。数据显示，今年2月燃料电池整车销量115辆，大型客车占比61%，占据主体地位，这可能与补贴政策向重载、大功率倾斜有关，其发展趋势与2021年基本相同。可以预见，示范城市群建设工作将继续推动2022年燃料电池客车市场的增长，也大大促进了客车产业化的进程。

　　四、氢能及产业链发展迅速，为燃料电池客车产业化提供保障

　　众所周知，燃料电池客车产业化离不开配套产业。目前，氢能及燃料电池产业链上游氢能源行业符合我国能源转型战略，下游新能源汽车市场规模增长迅速，产业链上下游均为有良好前景的蓝海市场。在“双碳”的大背景下，氢能及燃料电池产业链的发展迅速。比如说目前布局氢燃料电池系统及关键零部件、具备技术领先优势的零部件企业有：捷氢科技(拟科创板上市)、亿华通、潍柴动力(000338)、威孚高科(000581)、泛亚微透等，氢能及产业链的迅速发展，必定为我国燃料电池客车产业化提供保障。

　　从以上盘点不难的得出一个明确结论，政策东风劲吹 ，车企抢先布局，燃料电池客车已成产业风口。