2022年2月及1-2月大中轻客车销量特点简析

　　根据中汽协数据，2022年2月份，大中轻客车共销售2.3万辆，环比下降23.5%，同比下降3.6%，环比、同比均下降。可见2022年的2月大中轻客车表现依然不太“给力”;2022年1-2月累计销售大中轻客车5.4万辆，累计同比下降10.9%。现将2022年2月及1-2月大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●2月及1-2月客车销量同比增速均领涨商用车大盘

　　根据中汽协数据，2022年2月及1-2月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年2月客车销量同比下降3.6%，小于商用车大盘今年2月同比下降16.6%，也小于货车17.8%的降幅，可见今年2月客车市场领涨商用车大盘。

　　上表还显示，今年1-2月客车累计销量同比下降10.9%，小于商用车大盘今年1-2月累计同比下降21.7%，也小于货车1-2月22.7%的降幅，可见今年1-2月客车市场同样领涨商用车大盘。

　　●2月大型客车和中型客车同比均增长，大型客车同比增幅最大，轻型客车成唯一同比下降的细分车型

　　根据中汽协数据，2022年2月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　2月客车总销量为2.3万辆，同比下降3.6%;具体来看，大型客车销量0.2万辆，同比增长26.1%，是客车领域同比增长最大的细分车型，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖;中型客车销量0.17万辆，同比增长4.7%，跑赢客车大盘;轻型客车销量2.0万辆，同比下降6.4%，是销量最大、同比降幅大、也是同比唯一下降的细分车型。

　　上述数据分析可见，今年2月客车领域大型客车和中型客车销量同比均增长，且大型客车同比增幅最大;轻型客车销量最大，但同比下降6.4%，导致了2月客车整体市场仍然下降3.6%。

　　为何今年2月的客车市场表现并不理想?笔者认为，据调研分析主要有以下几个方面的原因：

　　一是国家宏观经济目前正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身。

　　二是受部分地方疫情影响，今年2月旅游客车市场依然不尽人意，旅游客运市场受到影响;

　　三是受春节影响，不少地方仍然执行“就地过年”政策，客运市场的客源流动受到影响，当然影响今年2月的客车销量。

　　四是受蓝牌新规影响，物流市场终端需求萎缩，对轻客特别是轻客物流车型需求同比减少，从而影响了今年2月客车市场中销量最大的轻客销售，因此没能给今年2月客车市场的增长提供较好的支持作用。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在今年2月，这个“支撑”作用变弱，甚至成为妨碍客车市场增长的“累赘”。

　　五是俄乌冲突，影响了2月后期客车出口市场。正是因为上述诸多因素的叠加作用，导致了今年2月客车市场的“不给力”。

　　●1-2月大型客车累计同比成唯一正增长车型

　　根据中汽协数据，2022年1-2月大中轻客车累计销量、同比：

　　上表可见：

　　1-2月客车总销量为5.4万辆，同比下降10.9%。具体来看，大型客车累计销量0.47万辆，同比增长17.5%，是客车领域同比增长最大且是唯一增长的细分车型，笔者认为主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖；中型客车累计销量0.44万辆，同比下降6.4%，跑赢客车大盘；轻型客车累计销量4.51万辆，累计同比12.8%，是累计销量最大、累计同比降幅月是最大的细分车型。

　　●近6年客车同期销量，2月客车销量居第三

　　根据中汽协数据，近6年2月及1-2月客车销量比较：

　　上表可见，纵观近6年2月份客车市场销量可见，今年2月客车市场在近6年2月份中居于第三的水平，同去年同期相比差距并不大。然而，2022年1-2月客车累计销量，在近6年的1-2月累计销量中排在近6年同期的第四，基本居于中等偏下的水平。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油在轻型客车中占比最大

　　1、根据终端数据统计，2022年2月大中轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　2、根据终端数据统计，2022年1-2月大中轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，无论是今年1月还是1-2月，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，第二是在中型客车中，在轻型客车占比最小。柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中。汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　●区域流向分布不均衡，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔

　　1、2022年1-2月大型客车市场份额前5名区域(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-2月大型客车流向江苏市场份额最大，同比持平，其次是广东区域市场，同比减少0.1个百分点，第三是山东区域，同比也持平。Top5累计占比37.4个百分点，同比减少0.2个百分点。

　　2、1-2月中型客车市场份额前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-2月中型客车流向河南市场份额最大，同比减少0.1个百分点，其次是广东区域市场，同比减少0.1个百分点 ，第三是山东区域，同比持平。TOP5累计占比37.8个百分点，同比基本持平。

　　3、根据上牌信息统计，1-2月轻客市场份额前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-2月轻型客车流向广东市场份额最大(主要是深圳和广东轻客物流车较多)，同比减少0.1个百分点，第二是江苏区域市场，同比基本持平，第三是山东区域，同比增加0.1个百分点。TOP5累计占比35.1个百分点，同比增加0.2个百分点。

　　总体看，从2022年1-2月大中轻客车的区域流向看，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔，江苏大型客车销量权重最大，河南中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　总之，今年2月及1-2月客车市场虽然领涨商用车大盘，但整体并未出现回暖现象。从各细分市场看，无论2月还是1-2月，大型客车同比均增长;1-2月，轻型客车同比均下降，也是导致今年前两个月客车市场“遇冷”的根本原因。