2022年1月6米以上传统动力客车市场特点简析

　　近期以来，商用车市场一直低迷，而大中型客车市场也似乎不好。实际上如果细分一下6米以上大中型客车市场就会发现，2022年1月6米以上新能源客车市场同比转为正增长，而6米以上传统动力(含柴油、汽油和燃气类，下同)大中型客车市场在2022年1月仍然较差，是抑制大中型客车市场下滑的主要因素，也是车企当前要重点改善的细分市场。

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1月6米以上大中型客车累计销售(含传统动力和新能源)5233辆，同比去年1月的5475辆下降4.52%，其中2022年1月6米以上新能源客车销售为2780辆，同比去年1月的2606增长6.68%，跑赢今年1月6米以上客车大盘，更跑赢今年、1月6米以上传统动力客车市场(同比下降14.5%)。换句话说，2022年1月6米以上传统动力客车市场是促进6米以上客车市场下滑的主要力量。那么2022年1月6米以上传统动力客车市场有哪些特点?现进行扼要分析，供行业参考。

　　特点一、跑输6米以上客车大盘，占比不足5成，且占比同比减少5.5%

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1月6米以上客车按动力种类划分销量、同比及占比：

　　上表显示，在今年1月6米以上大中型客车销量中，传统动力客车销售5233辆，同比下降14.5%，跑输今年1月6米以上客车大盘增幅-4.52%近10个百分点，也跑输今年1月6米以上新能源客车增幅6.68%近21.2个百分点，领跌6米以上大中型客车市场。

　　从占比及占比同比增减轻客看，2022年1月6米以上传统客车占据6米以上客车大盘的比重不足半壁江山(46.9%)，且占比同比减少5.5个百分点，而6米以上新能源客车占比为53.1%，且占比同比增加5.5个百分点。因此完全可以认为，6米以上传统动力客车是遏制今年1月6米以上大中型客车市场增长的“元凶”。那么今年1月6米以上传统动力的客车市场为何能表现相对较差?据分析大致有以下几个原因：

　　一是今年春节，部分地区为防控疫情需要，提倡就地“过年”,阻碍了春运期间旅客的流动，使得大中型公路客运市场更是雪上加霜，导致传统动力的大中型公路客车销量继续下降。

　　二是大中型公路客车继续受到高铁、私家车及航空等交通工具的挤压，分流了公路客运市场本就不多的客流量，使得传统动力的大中型公路客车市场更是“雪上加霜”。

　　三是旅游市场由于受疫情影响呈现萎缩态势，一定程度上影响了传统动力的旅游客车市场销售。

　　四是客户端由于需求萎缩，收入受限，购买大中型传统动力的客车意愿大大降低，从而影响了今年1月的大中型传统客车市场销量。

　　特点二、宇通客车占比近4成，以绝对碾压优势霸榜，中通客车第二，厦门金龙夺得第三，厦门金旅第四，苏州金龙第五，“两通三龙”占据6米以上传统客车近8成的份额，是传统动力大中型客车市场的“盟主“

　　根据中国客车统计信息网数据，主流车企2022年1月6米以上客车、新能源客车及传统动力客车销量排行统计：

　　上表显示 ，在今年1月6米以上的大中型客车市场竞争格局中，新能源客车和传统客车有较大差异。但“两通三龙”始终位居前列，特别是在今年1月6米以上传统动力的大中型客车市场，“两通三龙”更是显示了强悍的市场竞争力，具体特征是：

　　宇通客车销售946辆，占比近4成(37.39%)，可谓一骑绝尘，以碾压式优势霸榜中通客车销售426辆，占据17.37%的市场份额，位居第二;厦门金龙客车销售297辆，占据12.1%的市场份额，位居第三;厦门金旅销售159辆，占据6.48%的市场份额，位居第四;苏州金龙销售96辆，占据3.91%的市场份额，位居第五。

　　从上述数据可见，在今年1月的6米以上传统动力的客车市场中，“两通三龙”累计占据近8成的市场份额(77.3%)，是整个传统动力的大中型客车市场的“盟主“，显示了“两通三龙“在传统大中型客车市场强悍的市场竞争力，特别是宇通的霸主更是凸显。

　　特点三、广东、江苏、山东、河南、四川是6米以上传统动力客车的主力市场，top10累计占比近7成，且同比市场集中度下降0.1%

　　根据终端上牌信息，今年1月，6米以上传统动力的大中型客车区域市场占有份额统计：

　　上表可见，在今年1月6米以上传统动力的客车主要市场在广东、江苏、山东、河南、四川和浙江等区域。TOP10累计占比近7成(69.2)，且同比减少0.1个百分点，说明6米以上传统动力的客车流向不均衡，且市场集中度有微弱减少的趋势，这给车企今后拓展传统动力的大中型客车市场提供一定的数据参考。

　　总之，2022年1月6米以上传统动力客车是抑制大中型客车市场增长的最大“元凶“;其中“两通三龙”占比近8成，是传统动力大中型客车市场的“盟主“。