2021年11月及前11月7米以上传统动力客车市场特点简析

　　近期以来，商用车市场一直低迷，而大中型客车市场也似乎不好。实际上如果细分一下7米以上大中型客车市场就会发现，今年以来7米以上新能源客车市场一直较为低迷，而7米以上传统动力(含柴油、汽油和燃气类，下同)大中型客车今年以来反而好于新能源客车市场，是抑制大中型客车市场下滑的中坚力量，也是车企当前要重点把握的客车细分市场。

　　根据中国客车统计信息网数据，今年11月7米以上大中型销售7448辆，同比下降30.11%，其中7米以上大中型传统动力客车2487辆，同比去年11月的3197辆下降22.2%，降幅比今年11月的大中型新能源客车的33.5%的降幅要低10.3个百分点。跑赢7月大中型客车大盘;2021年1-11月7米以上大中型客车累计销售73061辆，同比下降11.6%，其中7米以上传统动力大中型客车累计销售38519辆，同比去年前11月的36158辆增长6.53%，增幅高于今年前11月7米以上大中型客车-11.6%近18.13个百分点，跑赢大中型客车大盘，是遏制今年前11月大中型客车下滑的中坚力量。那么2021年11月及前11月7米以上传统动力客车有哪些主要特点?现进行扼要分析，供行业参考。

　　特点一、无论是11月还是1-11月，均跑赢7米以上客车大盘，且占比同比均增加，成为遏制今11月及前11月大中型客车市场下滑的中流砥柱

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年11月及前11月7米以上客车按动力种类划分销量、同比及占比：

　　上表显示，今年11月7米以上大中型客车销量中，传统动力客车销售2487辆，同比下降22.2%，降幅小于11月7米以上客车大盘近7.91个百分点，且占比为33.4%，占比同比去年的30%增加3.4个百分点，说明7米以上传统动力客车成为抑制今年11月大中型客车大幅度下滑的重要力量;

　　今年前11月7米以上大中型客车销量中，传统动力客车累计销售38519辆，同比增长6.53%，高出今年前11月7米以上客车大盘增幅-11.7%近18.13个百分点，高出今年前11月7米以上新能源客车大盘增幅-25.7%近32.23个百分点;从占比增减看，前11月7米以上传统动力客车占比52.7%，占比同比增加8.9个百分点，因此完全可以认为，7米以上传统动力客车成为遏制今年前11月7米以上大中型客车下滑的中流砥柱。

　　为何7米以上传统动力客车 能成为抑制大中型客车下滑的主要力量?据分析大致有以下几个原因：

　　一是今年疫情控制较早，不少地方的旅游景点都有所开放，旅游客车市场相对去年要好很多，拉动了旅游客车市场的增长。而旅游客车绝大部分是7米以上的传统动力车型，因此促进了今年11月及前11月7米以上传统动力客车市场的增长。

　　二是公路客车市场“大转小”明显，有力拉动了9米以下传统动力客车销量的增长。

　　为了避开高铁动车等交通工具的竞争，不少客运公司重点采购7米以上、9米以下传统动力的客车车型，主打短途接驳、团体接待等细分市场，有利今年11月及前11月7米以上传统动力客车市场。

　　三是今年7月1日实行国六柴油商用车的全面切换，给7米以上国五柴油公路客车增长带来契机。

　　由于国六柴油公路客车要比国五价格高，且后期使用和维护成本都要高，因此不少客户都抢在国六柴油切换前购买7米以上的国五柴油公路客车，这在一定程度上也推动了今年前11月7米以上传统动力客车市场的增长。

　　四是大中型新能源客车由于补贴退坡、前期市场透支、需求乏力导致下降速度超过传统动力的大中型客车。

　　特点二、无论是11月还是1-11月，7米以上传统动力客车市场中，宇通均以绝对优势位居第一,霸主地位无人能及，“两通三龙” 位居行业前5强，累计占比均近9成，处于行业绝对主体地位

　　根据中国客车统计信息网数据，主流车企2021年11月及1-11月7米以上传统动力客车车销量及占比统计：

　　上表显示，今年11月及1-11月7米以上传统动力客车销量及占比分别呈现以下特点：

　　1、2021年11月份：

　　---宇通客车销售1141辆，占比45.9%，以绝对优势位居老大;

　　---厦门金旅销量442辆，占比17.8%，位居第二;

　　---厦门金龙销量296辆，占比11.9%，位居第三;

　　---苏州金龙销量168辆，占比6.8%，位居第四;

　　---中通客车销量100辆，占比4.02%，位居第五;

　　可见今年11月“两通三龙“占据了7米以上传统动力客车的前5强，且TOP5累计占比近9成(86.33%)，市场垄断程度较高，显示了两通三龙在传统客车行业的绝对实力。

　　2、20201年1-11月

　　1、宇通客车累计销售19616辆，占比超半壁江山(50.95%)，可谓一骑绝尘，以碾压式优势霸榜;

　　2、苏州金龙累计销售4446辆，占据11.54%的市场份额，位居第二;

　　3、厦门金旅累计销售3479辆，占据9.03%的市场份额，位居第三;

　　4、厦门金龙累计销售3325辆，占据8.63%的市场份额，位居第四;

　　5、中通客车累计销售2471辆，占据6.42%的市场份额，位居第五;

　　可见今年1-11月“两通三龙“占据了7米以上传统动力客车的前5强，且TOP5累计占比近9成(86.55%)，市场垄断程度较高，显示了“两通三龙”在传统客车行业的绝对实力。

　　从上述数据可见，无论是今年11月还是1-11月，在7米以上传统动力的客车市场中，“两通三龙”累计均占据近9成的市场份额，占行业主体地位，几乎垄断整个传统动力的大中型客车市场，特别是宇通的霸主地位更是凸显。

　　特点三、广东、江苏、山东、河南、四川是7米以上传统动力客车的主力市场

　　根据终端上牌信息，今年1-11月，7米以上传统动力的大中型客车市场区域流向分布统计如下：

　　上表可见，在今年前11月7米以上传统动力的客车主要市场在广东、江苏、山东、河南、四川和浙江等区域。TOP10累计占比近7成(68.5%)，且同比增加0.1个百分点，说明7米以上传统动力的客车流向不均衡，这给车企今后拓展传统动力的大中型客车市场提供一定的数据参考。

　　总之，今年11月及前11月7米以上传统动力客车是抑制大中型客车市场下滑的中坚力量，宇通霸主地位凸显，“两通三龙”累计占比近9成，是稳定大中型客车市场的绝对主体。