2021年10月及1-10月校车市场特点简析

　　校车，是指按照《校车安全管理条例》取得使用许可、用于接送义务教育的学生上下学的7座以上的专用载客汽车。目前主要运营模式有专业自备校车、校车公交化及社会车辆租赁制等形式。根据慧眼看车数据，2021年10月校车销售540辆，同比(去年10月销量526辆)增长2.7%;2021年1-10月累计销售8130辆，同比(去年1-10月销售6728辆)增长20.84%，现将2021年10月及1-10月校车市场特点进行简析。

　　特点一、10月跑赢客车大盘，1-10月跑输客车大盘

　　2021年校车与客车大盘增幅比较(数据来源：中汽协及慧眼看车)

　　上表显示，在今年10月校车同比增长2.7%，增速比客车大盘高出11.5个百分点，跑赢客车大盘;今年1-10月销量同比增长20.84%，比客车大盘21.6%的增幅低近0.76个百分点，略微跑输客车大盘。

　　特点二、10月校车销量环比下降，同比增长;1-10月各月同比依次演绎了“3升—1降-3升-2降-1升“一波三折的市场轨迹

　　根据慧眼看车数据，今年前10月各月校车销量及同比：

　　上表显示，在今年1-10月各月校车销量中，8月销量1919辆，是今年1-10月中销量唯一接近2000辆的月份，创今年单月销量新高;从1-10月各月同比增幅看，依次演绎了“3升—1降-3升-2降-1升“一波三折的市场轨迹;同比增幅最高的是2月;环比最高的是8月;10月销量在前10月中居于第四高，环比下降3成，同比微增2.7%，可见10月校车市场现对9月收缩明显。

　　特点三、2021年前10月校车累计同比大涨超2成，涨幅创近年新高

　　近5年校车销量及同比增幅(数据来源：慧眼看车)

　　上表可见，2021年前10月销量同比增长超2成(20.84%)，创近年涨幅新高，也是近年来唯一同比是正增长的年份。这是为啥?据分析主要原因有以下几个方面：

　　一是今年是国务院发布实施《校车安全管理条例》的第10个年头，国家主管部门近期加大了对“黑校车”的治理力度，对规范校车市场秩序、促进今年校车市场高速增长起到了积极的推动作用。

　　二是去年同期由于疫情影响校车销量基数低，导致今年销量同比大涨;

　　三是今年局部区域疫情虽然有所抬头，但各地学校基本没有停课，由于担心被疫情感染，家长们不放心自己的孩子乘坐公交车去上下学，很多家长承包专门校车送孩子上下学，因此导致了校车需求的增多;

　　四是由于疫情影响，很多地方财政吃紧，地方政府补贴校车政策逐渐收缩，校车生产企业的校车产品开始向体型小、价格相对较低的中、轻型类调整，导致轻型校车增幅最高，而且轻型校车体量也最大，拉动了校车整体市场的增长。

　　五是校车虽然没有像新能源客车那样有明确补贴，但新能源客车今年补贴退坡明显，现已经成为“鸡肋“市场，而校车刚性需求明显。也就是说，相对前几年的已经透支的新能源客车市场，校车由于刚性需求市场仍存在，导致今年校车市场相对增长较大。

　　特点四、今年前10月校车市场竞争格局中，宇通客车占比超6成，一家独大，TOP5累计占比近9成，垄断程度同比增强趋势明显

　　根据终端上牌数据，2021年前10月校车TOP5企业销量占比统计：

　　上表可见，2021年前10月校车销量TOP5企业校车竞争呈现的特征是：

　　1、宇通客车一家独大，占比超6成(65%)，占据绝对碾压式优势，领先于第二位企业近57.5个百分点，同时也是市场份额同比增加最多的车企(增加14个百分点)，强者更强特征凸显，宇通校车的霸主地位在行业更加稳固，无人能撼动。

　　据悉宇通占据超6成的校车市场份额，主要是由其超强的产品力所决定的。不管在大型、中型和轻型校车产品方面，宇通均有拳头产品，且能多点开花。比如大型校车方面有ZK6935/6105/6115/6875等多种组合产品;在中型校车方面，宇通有拳头产品ZK6745、ZK6685和ZK6805，还有ZK6809等，整体更为均衡，覆盖面更广;在轻型校车的细分市场中，宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前还有ZK6535/6575/6595等主打车型，均成为市场热销车型。

　　另外，宇通客车校车还采用了最先进的数据处理技术，全方位监管校车运营，具备30多项标准功能，多项增值产品;宇通校车还搭载“安芯“智能管理系统、i-FACE智能识别系统等，能充分保障学童上下车、等车、乘车的全方位无死角监控及信息共享，能充分保障学生安全，因此深受市场青睐。

　　中通客车位居第二，且占据7.5%的市场份额，位居第二，但同比份额下降，福田欧辉占比6.5%，位居第三，但同比份额增加1个百分点。

　　TOP5中同比市场份额1降(中通)、4增(宇通和福田欧辉、桂林客车和金旅客车)，其中增加最多的是宇通客车，减少最多的是中通客车，TOP5累计市占率达到88.7%，同比市场集中度提高5.9%，垄断程度加强趋势明显。

　　从上述数据分析同时可见，在校车市场竞争方面，由于参与校车销售和生产的车企不多，市场集中度较高，特别是宇通客车在校车市场呈现了“寡头垄断”的局面，这或许是当下校车市场不同于其他客车细分市场竞争的一个显著特点。

　　特点五、按发动机动力品牌划分，玉柴潍柴领跑行业

　　根据终端上牌信息，按校车发动机动力品牌划分，2021年10月及前10月校车销量结构统计：

　　上表显示，按搭载的发动机动力品牌划分校车销量结构，2021年1-10月玉柴动力占比30.5%，位居第一;潍柴动力占比26.4%，占比第二，锡柴占比15.0%，位居第三;TOP3累计占比超7成(71.9%);2021年10月潍柴动力占据第一，占比为30.3%，玉柴占比为29.2%，位居第二，锡柴仍然占据第三(占比为13.3%)。可见，无论是2021年1-10月还是10月，在按发动机动力品牌划分校车销量结构中，玉柴和潍柴占比均接近3成，在校车的动力搭载中占比均较大。换言之，校车终端市场对玉柴和潍柴发动机比较青睐。其次是锡柴，再次是朝柴。

　　总之，今年10月校车市场同比微增，环比下降;前10月累计增长超2成，创近年增幅新高;宇通客车独占鳌头;潍柴玉柴领跑校车动力市场。