跑赢新能源客车大盘，福田欧辉实销最多！前三季度燃料电池客车市场简析

　　根据中汽协数据，2021年9月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172倍;环比分别，大增2.88倍和3.55倍，看来随着“金九”的到来，燃料电池汽车市场“回暖”现象明显; 2021年前三季度燃料电池汽车产销累计完成879辆和906辆，累计同比分别增长54.2%和56.5%，产销同比增幅比1-8月均有明显扩大，那么2021年9月及前三季度燃料电池市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一、2021年9月燃料汽车产销同比分别大增50.7倍和172倍，均远跑赢9月新能源汽车产销市场大盘，环比分别大增2.88倍和3.55倍，“金九”使得燃料电池汽车市场回暖明显

　　根据中汽协数据，2021年9月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2021年9月燃料电池汽车产销分别为155辆和173辆，同比分别大增5070%和17200%，远远大于9月新能源汽车的产销同比(9月新能源产销同比增长均为1.5倍)，均跑赢9月新能源汽车市场大盘，环比增长2.88倍和3.55倍，说明随着“金九”的来临，燃料电池汽车市场回暖现象比较明显。

　　特点二、2021年1-9月燃料电池汽车累计产销同比分别增长54.2%和56.5%，均跑输前9月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年1-9月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2021年前9月燃料电池汽车累计产销分别为879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%，远远小于前9月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-9月新能源产销同比增幅均为1.845倍和1.853倍)。也就是说，今年1-9月燃料电池汽车产销跑输新能源汽车大盘。

　　特点三、2021年1-9月各月燃料电池汽车产销中， 6月产量最大，销量也最多;9月产量是居于前9月第二高、销量是居于前9月第三高的月份

　　根据中汽协数据，2021年1-9月各月燃料电池汽车产销统计：

　　在2021年1-9月各月燃料电池汽车产销中，6月产量为444辆，占据前9月总产量724辆的50.5%，为1-9月中产量最大的月份，可谓一月独大;6月销量为272辆，占据1-9月总销量906辆30%，销量也成为1-9月中独占鳌头的月份。从各月同比增长看，由于去年2月疫情影响，燃料电池汽车没有实现产销，今年2月燃料电池汽车产销均属于净增长;另外3月产销同比也均属于正增长，但都没有6月的增幅高，而1月和4月及5月燃料电池汽车产销同比均呈现较大幅度的下降。这说明上半年6月的燃料电池汽车市场是“一枝独秀”，9月产量155辆在前9月居居于第二高，9月销量173辆在前9月中居于第三高。

　　特点四、从今年工信部发布的共计9批新能源客车推荐目录看，作为燃料电池客车供给侧的客车企业累计上榜46款燃料电池客车车型，其中第6批、第四批上榜数量最多

　　根据工信部数据，截止目前2021年累计发布的9批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在今年工信部累计发布的共计9批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车共上榜46款新车型，其中第4批和第六上榜数量最多，为8款，说明作为燃料电池客车供给侧的车企上榜的燃料电池客车数量忽高忽低，没有一定规律。

　　特点五、无论是今年9月还是1-9月，燃料电池汽车增速远远跑赢新能源客车市场

　　根据中国客车统计信息网统计数据，2021年9月及前9月7米以上新能源客车分别销售3036辆和24999辆，同比分别下降47.61%和22.21%)

　　上表显示，今年9月及1-9月燃料电池汽车同比增速均跑赢新能源客车市场。

　　特点六、今年前三季度福田欧辉燃料电池客车终端销量占比超三分之一，一家独大;吉利商用车第二，中通客车第三

　　根据终端上牌信息，今年前三季度各车企终端销售的燃料电池客车(专指燃料电池客车，不含燃料电池货车和其他燃料电池汽车)数量统计：

　　上表可见，在今年前三季度，福田欧辉燃料电池客车上牌达到193辆，占比超三分之一(33.9%)，一家独大，位居第一。

　　吉利商用车上牌数量为80辆，占比14.06%，位居第二，中通客车上牌数量为57辆，占比10.01%，位居第三。佛山飞驰客车上牌数量为56辆，占比9.84%，居第四;珠海广通客车上牌数量50辆，占比8.79%，居第五;

　　其余客车企业上牌数量均在50辆以下。另外从上表还可看出今年前三季度共有13个客车企业发生了燃料电池客车终端实际销售。

　　小结：从今年前三季度燃料电池客车实际销量看，数量并不大，但业内人士普遍认为，燃料电池行业市场前景广阔。业内人士称，一旦相关政策落地，燃料电池汽车极有希望出现单月销量超千辆的情况。

　　就在前不久，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委和国家能源局发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》。通知提出，京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域，示范期暂定为四年。在首批示范试点城市的带动下，一些氢气价格较低、金融资源较好的城市也能实现燃料电池汽车的批量应用。

　　毋庸置疑，燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现碳中和的重要路径，这一点在全球主要发达经济体中已形成共识。专业机构保守估计，在2021～2026年，全球燃料电池行业市场有望维持年化20%的增速，到2026年，全球燃料电池行业市场规模将达到110亿美元，在减排目标的压力下，全球燃料电池产业发展有望进入加速期。

　　《中国氢能产业发展报告2020》中更是提到：到2025年，中国氢能源汽车保有量预计将由2020年的7,352辆增长至10万辆，年复合增长率高达115%，市场规模将达到800亿元。

　　尤其是在当今碳中和的大背景下，未来要真正实现深度脱碳，发展氢燃料电池产业势在必行。此次首批示范城市群的启动，无疑为大力发展氢燃料电池行业打响了“发力枪”。在工信部10月12日刚发布的第349批公告中，燃料电池客车上榜12款，占新能源客车上榜数量的25%，创今年新高，这从一定程度上说明，车企目前对燃料电池客车市场的投入热度又开始高涨。业内专家认为，燃料电池汽车的产业链配套有望加速完成，预计在2025年前后迎来产销量的爆发。

　　因此可以认为，尽管今年前9月燃料电池汽车的产销数量不是太多，但这并不代表今年后期燃料电池汽车市场的低迷，据悉上半年燃料电池客车订单数量已大大超过去年同期，因此有理由相信在“碳中和、碳达峰”及减排任务的大环境背景下，我国燃料电池客车不久或将迎来新的发展机遇。