2021年7月及1-7月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2021年7月燃料电池汽车(主要是燃料电池客车，下同)产销分别完成32辆和196辆，同比分别增长3.6倍和48倍 ; 2021年1-7月燃料电池汽车产销累计完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%，产销同比增幅比1-6月均有所扩大，向好态势明显，那么2021年前7月燃料电池市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一、2021年7月燃料汽车产销同比分别增长3.6倍和48倍，均远远跑赢7月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年7月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2021年7月燃料电池汽车产销分别为32辆和196辆，同比分别大增为360%和4800%，远远大于7月新能源汽车的产销同比(7月新能源产销同比分别为1.7倍和1.6倍)，均跑赢7月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、2021年前7月燃料电池汽车累计产销同比分别增长48.5%和47.7%，均跑输前7月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年1-7月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2021年前7月燃料电池汽车累计产销分别为664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%，远远小于前7月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-7月新能源产销同比增幅均为2.0倍)。也就是说，今年7月燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘，而1-7月燃料电池汽车市场仍然跑输新能源汽车的产销大盘。

　　特点三、2021年1-7月各月燃料电池汽车产销中， 6月产量最大，销量也最多;7月产量是居于前7月第三低、7月销量居于前7月第二高的月份

　　根据中汽协数据，2021年1-6月各月燃料电池汽车产销统计：

　　上表可见，在2021年1-7月各月燃料电池汽车产销中，6月产量为444辆，占据前7月总产量632辆的66.86%，为1-7月中产量最大的月份，可谓一月独大;6月销量为272辆，占据1-7月总销量675辆40.3%，销量也成为1-7月中独占鳌头的月份。从各月同比增长看，由于去年2月疫情影响，燃料电池汽车没有实现产销，今年2月燃料电池汽车产销均属于净增长;另外3月产销同比也均属于正增长，但都没有6月的增幅高，而1月和4月及5月燃料电池汽车产销同比均呈现较大幅度的下降。这说明上半年6月的燃料电池汽车市场是“一枝独秀”，7月产量32辆在前7月居居于第三低，7月销量196辆在前7月中居于第二高。

　　特点四、从今年工信部发布的共计7批新能源客车推荐目录看，作为燃料电池客车供给侧的客车企业累计上榜31款燃料电池客车车型，其中第4批和第六批上榜数量最多

　　根据工信部数据，截止目前2021年累计发布的7批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上图表可见，在今年工信部累计发布的7批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车共上榜36款新车型，其中第4批和第六上榜数量最多，为8款，占比超2成(22.2%)，说明作为燃料电池客车供给侧的车企上榜的燃料电池客车数量忽高忽低，没有一定规律。也反映了目前车企由于补贴政策不明朗、不具体对燃料电池客车市场暂时处于一种摇摆不定的矛盾心态。

　　特点五、无论是今年7月还是1-7月，燃料电池汽车增速远远跑赢新能源客车市场大盘

　　虽然今年7月及前7月燃料电池汽车市跑输新能源汽车大盘，但总体同比增长速度仍然远远跑赢7月及1-7月的新能源客车市场大盘(根据中国客车统计信息网统计数据，2021年7月及前7月6米以上新能源客车分别销售2856辆和21845辆，同比分别下降29.06%和8.21)。

　　目前业内人士普遍认为，燃料电池行业市场前景广阔。业内人士称，一旦相关政策落地，燃料电池汽车极有希望出现单月销量超千辆的情况。

　　就在近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委和国家能源局发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》。通知提出，京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域，示范期暂定为四年。在首批示范试点城市的带动下，一些氢气价格较低、金融资源较好的城市也能实现燃料电池汽车的批量应用。

　　毋庸置疑，燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现碳中和的重要路径，这一点在全球主要发达经济体中已形成共识。专业机构保守估计，在2021～2026年，全球燃料电池行业市场有望维持年化20%的增速，到2026年，全球燃料电池行业市场规模将达到110亿美元，在减排目标的压力下，全球燃料电池产业发展有望进入加速期。

　　《中国氢能产业发展报告2020》中更是提到：到2025年，中国氢能源汽车保有量预计将由2020年的7,352辆增长至10万辆，年复合增长率高达115%，市场规模将达到800亿元。

　　尤其是在当今碳中和的大背景下，未来要真正实现深度脱碳，发展氢燃料电池产业势在必行。此次首批示范城市群的启动，无疑为大力发展氢燃料电池行业打响了“发力枪”。借鉴新能源汽车的发展进程来看，氢燃料电池汽车的产业链配套有望加速完成，预计在2025年前后迎来产销量的爆发。

　　因此可以认为，尽管今年前7月燃料电池汽车的产销数据不是太好(跑输新能源汽车大盘)，但这并不代表今年后期燃料电池汽车市场的低迷，据悉上半年燃料电池客车订单数量已大大超过去年同期，因此有理由相信在“碳中和、碳达峰”及减排任务的大环境背景下，我国燃料电池客车不久或将迎来新的发展机遇。