同比增幅创新高，小型化趋势明显！2021年前7月校车市场特点简析

　　2021年8月28日，公安部交管局发布通知，部署各地公安交管部门集中开展隐患清理，督促中小学、幼儿园及校车企业对校车开展一次安全检查，全面清查校车、驾驶人和校车行驶路线安全隐患，严禁不符合条件的车辆和人员提供校车服务，可见校车的安全管理再次成为国家相关主管部门关注的重点。

　　那么目前校车市场咋样?根据慧眼看车数据，2020年7月校车销量为804辆，同比增长6.6%;2021年1-7月累计销售校车4897辆，累计同比大涨近6成(59.6%)，创近年校车市场增幅新高，也是今年前7月客车三大细分市场中涨幅最高的细分车型，现对2021年前7月校车市场销量特点进行简析。

　　特点一、2021年前7月校车累计同比大涨近6成，涨幅创近年新高

　　近5年校车销量及同比增幅(数据来源：慧眼看车)

　　上图表可见，2021年前7月销量同比增长近6成(59.6%)，创近年涨幅新高，也是近年来唯一同比是正增长的年份。这是为啥?据分析主要原因有以下几个方面：

　　一是去年由于疫情影响校车销量基数低，导致今年销量同比大涨;

　　二是今年疫情有所抬头，但各地学校基本没有停课，由于担心被疫情感染，不放心自己的孩子乘坐公交车去上下学，很多家长承包专门校车送孩子上下学，因此导致了校车需求的增多;

　　三是由于疫情影响，很多地方财政吃紧，地方政府补贴校车政策逐渐收缩，校车生产企业的校车产品开始向体型小、价格相对较低的中、轻型校车调整，导致轻型校车增幅最高，而且轻型校车体量也最大，拉动了校车整体市场的增长。

　　特点二、2021年1-7月校车同比增长近6成，领涨客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2021年1-7月5米以上客车三大细分市场销量及同比:

　　上图表可见，在2021年1-7月公路、公交、校车三大细分市场中，销量同比增幅最大的是校车，同比增幅为59.6%，比涨幅第二高的公路客车涨幅还要高出26.4个百分点，比前7月5米以上客车大盘8.2%的涨幅也高出53.4个百分点，可见在今年前7月校车领涨客车市场大盘。主要原因上文已经分析，另外就是今年前7月由于新能源客车的“不给力“，拉低了整个客车市场的增幅(特别是公交客车同比为两位数的负增长)，而校车本来就不享受新能源补贴，因此新能源客车市场的影响对校车没有任何影响，相对来说校车市场增幅就更高了。

　　特点三、2021年前7月各月销量忽高忽低，跌宕起伏，其中6月是唯一超越千辆为销量最高的月份;1-7月各月的销量同比依次演绎了“3连涨—1降—3连涨”的轨迹特征，其中2月增幅最高;总体看1-7月校车市场增长较为强劲，但各月波动较大

　　根据慧眼看车数据，2021年1-7月校车各月销量及同比：

　　上图表可见，从2021年1-7月各月销量同比增幅曲线看，同比依次演绎了“3连涨—1降—3连涨”的轨迹特征;各月波动较大，也就是说各月销量及同比均忽高忽低，起伏不定，就像过山车。其中6月销量最高，也是唯一销量超越1000辆(1022辆)的月份;2月份增幅大达到236%，是因为去年同期新冠疫情的严重影响校车只销售136辆，基数很低导致。总体看，今年前7月销量销量累计同比增长59.6%，增长势头比较强劲。

　　特点四、前7月校车市场竞争格局中，宇通客车一家独大，占比近6成，且同比份额增加最多，强者更强特征凸显;中通客车占比超1成，居第二，桂林客车位居第三;TOP5累计占比超8成，垄断程度同比有减弱趋势

　　根据终端上牌数据，2021年前7月校车TOP5企业销量占比统计：

　　上图表可见，2021年前7月TOP5客车竞争企业校车销量，呈现特征：

　　宇通客车一家独大，占比近6成(57.8%)，独占鳌头，领先于第二位企业近47个百分点，同时也是市场份额同比增加最多的车企(增加5.1个百分点)，强者更强特征凸显，宇通校车的霸主地位在行业更加稳固，无人能撼动。

　　宇通占据近6成的校车市场份额，主要是由其超强的产品力所决定的。不管在大型、中型和轻型校车产品方面，宇通均有拳头产品，且能多点开花。比如大型校车方面有ZK6935/6105/6115/6875等多种组合产品;在中型校车方面，宇通有拳头产品ZK6745、ZK6685和ZK6805，还有ZK6809等，整体更为均衡，覆盖面更广;在轻型校车的细分市场中，宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前还有ZK6535/6575/6595等主打车型，均成为市场热销车型。

　　中通客车位居第二，且占据超1成(10.8%)的市场份额，位居第二，但同比份额下降;

　　桂林客车占比6.8%，位居第三，但同比份额下降0.5个百分点。

　　TOP5中同比市场份额3降(中通、桂林客车及长安客车)2增(宇通和福田欧辉)，其中增加最多的是宇通客车，减少最多的是中通客车，TOP5累计市占率达到86.2%，同比市场集中度下降了4.2%，垄断程度有减弱的趋势。

　　从上述数据分析同时可见，在校车市场竞争方面，由于参与校车销售和生产的车企不多，市场集中度较高，特别是宇通客车在校车市场呈现了“寡头垄断”的局面，这或许是当下校车市场不同于其他客车细分市场竞争的一个显著特点。

　　特点五、小型化趋势明显—从今年前7月校车销售车型结构看，5-7米占比近半壁江山为最大，且同比增加最多

　　根据终端上牌数据，按长度划分，2021年1-7月各个长度段校车的销量占比及同比增减%

　　上图表可见，在2021年前7月按长度段划分的校车占比结构中，呈现的需求特征：

　　5-7米轻型校车销量占比最大，占比近半壁江山成(49%)，且相对去年同期占比同比增8.75个百分点，占比增加最多，说明今年前7月校车小型化趋势明显。

　　根据调研可知，校车产品的分布主要受座型的影响，根据目标市场划分，校车主要分为幼儿校、小学生校车和中小学生校车。而幼儿校车占比最多，车主要是5-6米的19座、6.6米的27座和7.5米的41座。而小学生校车占比第二，小学生校车主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，因此5-7米占比最大，且占比增加增多;另外一方面原因主要是由于一些经济欠发达区域的乡村学校有不少处在比较偏僻的地方，校车经过的道路比较狭窄，大车一般不太容易通过，因此购买轻型校车的较多，这也是轻型校车占比增加较大的主要原因之一;还有一个原因就是上文已经提及的“由于疫情影响，很多地方财政吃紧，地方政府补贴校车政策逐渐收缩，校车生产企业的校车产品开始向体型小、价格相对较低的中、轻型校车调整，导致轻型校车增幅最高”。

　　7-8米校车占比第二，达到25%，但同比下降3个百分点;10-11米校车占比第四(14%)，但同比占比下降1%;校车这种看似繁杂的产品组合，实际却具有更高的标准化，由于车身内外饰都是标准通用件，车企只需要以1排座椅为基准进行模块变形，做相应的尺寸调整和动力总成优化即可，校车也是M3类大中型客车产品中更适合批量生产的车型。

　　特点六、前7月，校车流向区域分布不均，广西区域拔得头筹，TOP10市场集中度近7成，同比提高了近0.52个百分点，市场垄断程度加强

　　2021前7月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有一定提高，垄断程度进一步加强。前10名区域的市场集中度达67.0%，同比增加近0.52个百分点

　　根据各地上牌信息，2021年前7月TOP10区域销量占比：

　　上图表可见，在2021年前7月校车市场前10个区域市场中，上牌量呈现特征：广西区域上牌数量最大，占比7.8%，拔得头筹;河南第二、四川第三;前10个区域市场累计上牌占比近7成(67.0%)，同比增加0.52个百分点，区域市场集中度增强。