领涨商用车大盘，轻客风景独好！2021年7月及1-7月大中轻客车市场特点浅析

　　根据中汽协数据，2021年7月份，大中轻客车销售3.8万辆，同比增长16.4%，环比下降28.2%;2021年 1-7月大中轻客车累计销售29.6万辆，累计同比增长36.2%，增幅幅比1-6月(1-6月同比增幅39.7%)收窄了3.5个百分点。现将2021年7月及1-7月大中轻客车销量特点简析扼要分析。

　　●无论是今年7月还是1-7月，客车均领涨商用车大盘

　　根据中汽协数据，2021年7月及1-7月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年7月客车销量同比增幅16.4%，跑赢7月商用车大盘(-30.2%);今年1-7月客车累计同比36.2%，也跑赢1-7月商用车大盘(12.9%)。也就是说无论是今年7月还是1-7月，客车均领涨商用车市场，成为商用车市场中最得力的细分市场。

　　●7月客车销量同比增长16.4%;大型客车同比下降20.4%，中型客车同比下降3%;轻型客车是唯一同比增长(24.3%)的细分车型，也是拉动7月客车市场增长的唯一动力

　　根据中汽协数据，2021年7月大中轻客车销量、同比：

　　7月客车销量3.8万辆，同比增长16.4%;大型客车销量0.3万辆，同比下降20.4%，说明7月的大型客车表现依然比较低迷;中型客车销量0.3万辆，同比下降3%，处于微降，表现也不理想，但降幅相对大型客车要温和不少;轻型客车销量3.2万辆，同比增长24.3%，是销量最大、同比增幅也最大的细分车型，说明轻型客车仍然是拉动7月客车市场增长的唯一动力，主要是欧系轻客大涨所致。

　　●1-7月客车累计销售29.6万辆，同比增长36.2%;大型客车是累计同比唯一下降的细分车型(-4.0%);中型客车及轻型客车累计同比均增长，涨幅分别为15%和45.3%，其中轻型客车累计涨幅最大，是推动1-7月客车市场增长的主要力量

　　根据中汽协数据，2021年1-7月大中轻客车销量及同比：

　　上表可见，2021年1-7月客车累计销售29.6万辆，同比增长36.2%;其中大型客车累计销量2.5万辆，累计同比下降4%，是客车市场中累计同比唯一下降的细分车型;中型客车累计销量2.3万辆，累计同比增长15%，但跑输客车大盘增幅21.2个百分点;轻型客车累计销量24.7万辆，同比增长45.3%，跑赢客车大盘增幅9.1个百分点，也是拉动2021年前7月客车市场增长的唯一动力。

　　今年7月及前7月轻型客车为啥表现最好?据分析原因大致是：

　　一是轻客市场面非常宽泛，适应的市场很多：既可以是客货两用，也可以充当物流车，还可以做旅游客运，同时还是医疗救护及疫苗运送等专用改装车不可或缺的工具;

　　二是今年前7月快递业务同比大涨，导致城配物流市场大涨，拉动了轻客特别是宽体欧系轻客销量的大涨;

　　三是客运市场中大转小趋势明显，8-9座轻客受益;

　　四是农村客车市场在政策的强势赋能下大涨，对7月及前7月轻客市场增长提供了支持;

　　五是多地路权开放，对电动物流车市场利好，促进纯电动轻客物流车市场大涨，拉动了今年7月及前7月轻客市场的增长。

　　六是蓝牌轻卡监管政策趋严，给轻客尤其是欧系宽体轻客提供了机会;

　　七是防控疫情需要，带动了轻客救护车、轻客疫苗运送车等专用车市场的增长。

　　八是国五全面切换国六影响所致。由于国六价格高，还要加专业尿素，后期维护麻烦，且使用成本高，因此促进了今年前7月国五柴油轻客的销售。

　　九是受疫情等因素影响很多中小企业效益下滑，自主创业人员选择轻客作为创业工具的增多，也促进了前7月轻客市场的大涨。

　　今年7月及前7月大中型客车为啥表现不“给力”?大致原因：

　　一是在高铁、动车等铁路交通的挤压下，大中型公路客车特别是大型公路客车受到的影响最大;

　　二是疫情影响，很多旅游市场未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场，特别是中长途公路客车受到的影响最大;

　　三是今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，开年第一天就执行补贴新政，给大中型新能源客车无疑是“当头一棒”，影响了大中型客车市场;

　　四是疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来就不是刚需的大中型新能源公交客车;

　　五是疫情影响，做大中型公交客车和公路客车出行的人数减少，影响了终端客户对大中型客车的采购，特别是大型客车市场由于前期大城市透支较多，因此今年上半年大型客车最为惨淡。

　　六是城市轨道交通抢走了城市公交的客源，对大中型城市客车影响较大。

　　●从1-7月各月销量看，各月销量忽高忽低(6月销量最高，2月销量最低)，跌宕起伏;从同比增幅看，1-7月销量同比均为正增长，可谓“全线飘红”，其中2月增幅最大，7月增幅最小

　　根据中汽协数据统计，2021年1-7月各月客车销售同比增幅：

　　简析：从上图表看出，2021年1-7月客车市场各月的销量特点：

　　1-7月各月销量同比均增长，可谓全线飘红，其中同比增长最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的严重影响，销量基数太低导致的，同比增幅最小的是7月(16.4%)。

　　从前7月的单月销量看，6月销量最大，达到5.3万辆，其次是3月，销量达到5.2万辆，6月和3月是今年前7月中单月客车销量超过5万辆的两个月份。销量最小的月份是2月，主要是春节放假的原因导致。

　　●今年前7月按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油在中、轻型客车中占比较大

　　根据终端数据统计，2021年前7月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　总之，今年7月及1-7月中，客车市场领涨商用车大盘，总体看表现不错。但从细分市场看，大中型客车表现依然不尽人意，而轻型客车表现不错，是拉动7月及前7月客车整体市场增长的唯一动力，可谓“风景独好”，客车市场的严重“偏科”现象仍然存在。