2021年上半年燃料电池客车市场特征总结

　　根据中汽协数据，2021年6月燃料电池汽车(主要是客车，下同)产销分别完成444辆和272辆，同比分别增长4.3倍%和2.3倍 ，成为今年上半年产销量最高、同比涨幅最大的月份，6月可谓“一枝独秀”。2021年1-6月燃料电池汽车产销累计完成632辆辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.1%。一举将今年前5月的负增长(产销分别同比为-47.3%和-44.1%)颓势扭转成正，那么今年6月及上半年燃料电池汽车市场有哪些特点?

　　特点一、2021年6月燃料汽车产销同比分别增长4.3倍和2.3倍，均远远跑赢6月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年6月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2021年6月燃料电池汽车产销分别为444辆和272辆，同比分别大增为430%和230%，远远大于6月新能源汽车的产销同比(6月新能源产销同比分别为1.3倍和1.4倍)，均跑赢6月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、2021年前6月燃料电池汽车累计产销同比分别增长43.6%和5.7%，均跑输前6月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年1-6月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2021年前6月燃料电池汽车累计产销分别为632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%，远远小于前6月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-6月新能源产销同比增幅均为2.0倍)。也就是说，今年6月燃料电池汽车产销均跑赢新能源汽车大盘，而1-6月仍然跑输新能源汽车的产销大盘。

　　特点三、2021年上半年月各月燃料电池汽车产销中， 6月产量最大，销量也最多，产销同比增幅也是上半年最高的月份，6月成为上半年燃料电池汽车表现最为亮眼的月份，可谓“独秀”

　　根据中汽协数据，2021年1-6月各月燃料电池汽车产销统计：

　　上表可见，在2021年1-6月各月燃料电池汽车产销中，6月产量为444辆，占据前6月总产量632辆的70.3%，为1-6月中产量最大的月份，可谓一月独大;6月销量为272辆，占据1-6月总销量479辆56.8%，销量也成为1-6月中独占鳌头的月份。从各月同比增长看，由于去年2月疫情影响，燃料电池汽车没有实现产销，今年2月燃料电池汽车产销均属于净增长;另外3月产销同比也均属于正增长，但都没有6月的增幅高，而1月和4月及5月燃料电池汽车产销同比均呈现较大幅度的下降。这说明上半年6月的燃料电池汽车市场是“一枝独秀”。

　　特点四、从终端市场销量看，按大中轻类型划分，上半年大型燃料电池客车占比一骑绝尘，而中型和轻型燃料电池客车均很小

　　根据终端上牌数据，2021年前6月按大中轻类别划分，燃料电池客车销量及占比统计：

　　上表显示，在2021年前6月燃料电池客车终端销量中，大型燃料电池客车累计上牌销量占比分别为97%，可谓一家独大，一骑绝尘;而中型燃料电池客车累计只销售15辆，占比仅仅只有2.3%。几乎可以忽略，而1-6月轻型燃料电池客车占比0.6%，比重更小。

　　特点五、从今年工信部发布的共计6批新能源客车推荐目录看，作为燃料电池客车供给侧的客车企业累计上榜31款燃料电池客车车型，其中第4批和第六批上榜数量最多

　　根据工信部数据，2021年累计发布的6批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在今年工信部累计发布的6批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车共上榜31款新车型，其中第4批和第六上榜数量最多，为8款，占比超四分之一(25.8%)，说明作为燃料电池客车供给侧的车企上榜的燃料电池客车数量忽高忽低，没有一定规律。也反映了目前车企由于补贴政策不明朗、不具体对燃料电池客车市场暂时处于一种摇摆不定的矛盾心态，但总体看越往后对燃料电池客车抱有的信心越足，这从第6批新能源汽车推荐目录上榜的燃料电池客车车型数量以及今年6月份燃料电池汽车销量独好就能证明这一点。

　　尽管今年上半年燃料电池汽车的产销数据不是太好(跑输新能源汽车大盘)，但这并不代表今年后期燃料电池汽车市场的低迷，据悉上半年燃料电池客车订单数量已大大超过去年同期，有理由相信在“碳中和、碳达峰”的大环境背景下，我国燃料电池汽车不久或将迎来新的发展机遇。

　　特点六、在今年上半年燃料电池客车终端市场总共流向21个区域市场，其中青岛累计销量147辆，占比22.7%，位居区域市场第一，其次是北京累计销量123辆，占比19%，位居第二;其余区域销量与北京、青岛相差甚远

　　根据终端上牌信息，2021年前6月燃料电池客车终端销量区域分布一览：

　　上图表可见，在2021年上半年共有21个区域市场业参与了燃料电池终端上牌，在21个城市燃料电池终端上牌数量中，青岛累计上牌191辆，占比22.7%，也是占比唯一超越2成的区域市场，位居第一，领跑所有区域市场;其次是北京销量123辆，占比19%;可见青岛和北京是两个销量超越100辆的地区;再次是上海销量51辆，占比7.9%，但与第一的青岛和第二的北京都相差较大。销量处在50辆的还有山东淄博和内蒙的乌海各50辆，占比都是7.73%，并列第四名;第五名以后销量都在50辆以下了。这说明今年上半年燃料电池客车在全国21个区域的流向分别很不均衡，这可能与各地政府给予的政策支持力度有关。

　　总体看，今年上半年然电池客车市场前5月表现都不是太好，6月表现突出，可谓“一枝独秀”，以至于彻底扭转了前5月一直为负增长的颓势;是否意味着燃料电池客车市场转暖?特别值得关注的是，就在前几天的7月30日，中央政治局发声要“支持加快新能源汽车发展”，或将加速今年下半年燃料电池客车市场的发展。