公交占比下降，宇通、比亚迪领！2021年上半年新能源公交客车市场特点

　　根据慧眼看车数据，2021年6月5米以上新能源客车销售4174辆，其中新能源公交客车销售3334辆，新能源公路客车销售840辆，新能源销量对2021年6月公路与公交总销量的贡献度达到34.5%，其中公路10.3%，公交84.9%;2021年1-6月累计销售5米以上新能源客车19941辆，其中新能源公交16951辆，新能源公路客车2990辆。那么，2021年前6月能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　特点一、6月新能源客市场结构中，新能源公交占比79.88%，这是今年以来公交占比首次降低到8成以下，环比5月的84.9%下降5.02个百分点;新能源公路客车占比20.12%，环比占比上升5.02个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年6月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2021年6月新能源客车销量中，新能源公交占比79.88%，虽然仍占据碾压式优势，但环比下降5.02个百分点，值得注意的是，这是今年以来新能源公交占比首次降到8成以下，新能源公路客车占比首次上升到2成以上。

　　特点二、1-6月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比也是85.0%，环比1-5月下降1.4个百分点，新能源公路客车占比13.6%，环比1-5月升高了1.4个百分点

　　根据慧眼看车数据，2021年1-6月新能源客车销量结构：

　　在2021年1-6月新能源客车销量中，新能源公交占比85.0%，虽仍占据绝对优势，但环比1-5月下降了1.4个百分点;而新能源公路客车占比15%，环比1-5月提高了1.4个百分点。

　　特点三、无论是6月还是1-6月，宇通、比亚迪均前二，领跑行业。从2021年6月新能源公交客车企业供给端销量看，宇通客车第一;比亚迪第二，金龙客车第三;从2021年前6月累计销量看，宇通是唯一累计销量超过3000辆的企业;比亚迪第二，中车电动第三

　　根据慧眼看车统计数据，2021年6月及1-6月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2021年6月及1-6月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2021年6月：

　　宇通客车销量523辆，占比15.7%，是市场份额唯一超过15%的企业，位居第一;比亚迪客车销量501辆，占比15%，位居第二;金龙客车销量280辆，占比8.4%，位居第三;银隆新能源销量202辆，占比6.1%，位居第四;中车电动销量175辆，占比5.2%，位居第五;中通客车销量171辆。占比5.1%，位居第六;海格客车销量166辆，占比5%，位居第七;第8-第10名分别是开沃汽车、亚星客车和安凯客车，销量均在120辆以下，市场占比均在5%以下，分别为3.6%、3.5%、3.1%。

　　(二)2021年1-6月：

　　宇通客车累计销量3324辆，是销量唯一超过3000辆的车企，占比19.6%，也是市场份额唯一接近2成的企业，可谓一家独大，遥遥领先;比亚迪累计销量1763辆，占比10.4%，是市场份额唯一位居10-20%之间的企业，位居第二;中车电动累计销量1646辆，占比7.1%，位居第三;开沃汽车累计销量1197辆，占比7.1%，位居第四;中通客车累计销量1098辆，占比6.5%，位居第五;金龙客车累计销量1097辆，占比6.5%，位居第六;银隆新能源累计销量1041辆，占比6.1%，位居第七;

　　上述7家车企前6月累计销量均超过1000辆，共同组成前6月新能源公交客车的“千辆俱乐部”。海格客车累计销量824辆，占比4.9%，位居第八;安凯客车累计销售532辆，占比3.1%，位居第九;亚星客车累计销量508辆，占比3.0%，位居第十。

　　总体看，不论是2021年6月还是2021年前6月新能源公交客车竞争格局中，宇通独占鳌头的格局不变，比亚迪居第二的位置也比较稳固，这两家车企共同领跑行业;其他企业是占比不大，而且差距不是太大，除了宇通老大位置无人能撼动外，其他排名随时有可能波动。

　　特点四、从细分车型看，2021年前6月8-9米段是最受市场青睐的车型，占比超4成，但占比同比减少0.9%;其次是10-11米车型，占比超3成，但占比同比也减少0.7%;5-7米占比居第三，但占比同比增加2.3%，是占比增加最多的细分车型，“大转小”迹象明显

　　根据中国客车统计信息网及慧眼看车数据：

　　上表可见，在2021年前6月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、8-9米段新能源公交客车车型占比超4成(43.6%)，为最大，但占比同比减少1.3个百分点，意味着8-9米这种城乡公交车型市场空间较大，这主要与目前我国城镇一体化进程加快发展有关。

　　2、10-11米段新能源公交客车车型占比超3成(33.1%)，为次大，且同比减少0.5个百分点，说明新能源公交市场在10-11米段这个大中城市公交的主打车型，有萎缩的倾向，主要是大型城市电动公交车有趋于饱和的迹象。

　　3、5-7米段新能源公交客车车型占比12%，为第三大，且同比增加2.4个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有“大转小”迹象。

　　4、11-12米占比3.9%，同比占比减少1.9个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、特大型占比4.2%，同比减少0.5个百分点;

　　特征五、上半年新能源公交客车市场分布不均衡。从全国区域市场分布看，广州、重庆、深圳位居前三甲——2021年1-6月新能源公交客车市场份额居于前10的城市场销量及份额统计分析

　　根据终端上牌信息，2021年上半年大中轻新能源公交客车流向全国前10个城市的销量及份额：

　　上表显示，2021年上半年新能源公交客车流向的前10个城市中：

　　广州拔得头筹，占比5.1%;重庆位居第二，占比4.48%;深圳位居第三，占比4.19%;TOP10累计占比38.53%，说明今年上半年新能源公交客车销量流向不均。

　　此分析为新能源公交客车企业下一步制定新能源公交客车区域市场营销策略提供了一定的量化参考依据。

　　总之，今年上半年新能源公交客车在新能源客车市场的地位有下降迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩现象;从竞争格局看，宇通、比亚迪领跑行业;从长度段发展趋势看，“大转小”趋势明显，从区域流向看，广州拔得头筹。