回暖加速，轻客独好！2021年6月及上半年我国客车出口市场简析

　　根据中汽协数据，2021年6月我国客车出口5111辆，环比增长33.3%，同比大增73.2%;2021年上半年我国客车累计出口2.37万辆，同比累计增长1.96%，增幅比1-5月扩大10.36个百分点，一举扭转了前5月的负增长颓势，我国客车出口市场回暖加速，正处在恢复之中。那么今年6月及上半年客车出口市场有哪些特点?

　　特点一、2021年6月客车出口环比、同比双双大增，好转迹象明显

　　1、2021年6月客车出口环比：

　　2、2021年6月客车出口同比：

　　上表可见，2021年6月我国客车出口环比、同比均出现了同比较大增长的市场态势，说明今年6月客车出口市场在5月的基础上有好转迹象，主要是国六即将临近，受国五国六切换 ，车企加大了让利促销力度，促使出口市场有所回暖，另外部分出口国疫情相对稳定，客车市场逐渐处于恢复之中，需求在逐渐增加。

　　特点二、在2021年6月客车出口细分市场中，从环比看，中型客车是环比唯一下降的细分车型;大型客车和轻型环比均大增，其中轻卡环比增幅最大;从同比看，大中型客车均下降，轻型客车是同比唯一大增的细分车型;从占比同比增减看，大型客车占比同比下滑最多，轻型客车占比同比增加最多;轻客依然是拉动今年6月客车出口增长的主力军

　　根据中汽协数据，2021年6月大中轻客车出口环比、同比及占比：

　　上表显示，2021年6月客车出口中，从环比看，中型客车是环比唯一下降的细分车型(-60.19%)，大型客车环比增幅次大(46.5%);轻型客车环比增幅最大(53.02%);从同比看，大型客车同比下降最大(-27.03%)，中型客车下降19.87%，只有轻型客车同比大涨1.8倍。也就是说，在今年6客车出口中，大中型客车表现均不太好，只有轻型客车环比、同比均出现大涨。

　　另外，从占比同比增减看，大型客车占比同比下滑最多(下滑24.37%，轻型客车占比同比增加最多(增加30.05%)。轻客依然是今年6月客车出口市场的主力军(占比77.35%)，并且是拉动今年6月我国客车出口增长的唯一动力。

　　特点三、2021年上半年客车累计出口同比增长1.96%;环比1-5月增幅扩大10.36个百分点，一举扭转为正增长;轻客出口是今年上半年唯一同比正增长的细分车型;大中型客车出口形势继续恶化，其中大型客车出口同比降幅近5成，成为上半年客车出口市场中最不”给力”的细分车型

　　根据中汽协数据，2021年1-6月各细分车型客车出口同比、环比：

　　上表显示，2021年前6月我国客车出口呈现以下特点：

　　1、1-6月累计出口2.37万辆，同比增长1.96%，降幅比1-5月收窄了近10.36%，客车出口市场回暖趋势明显;

　　2、在1-6月大中轻客车出口中，轻型客车同比呈现33.53%的正增长，是客车出口中唯一正增长的细分车型，且环比增幅扩大17.22个百分点，是表现最好的细分市场。

　　3、1-6月大中型客车出口市场同比仍然降幅较大，而且环比1-5月降幅在继续扩大(扩大了3.69个百分点)，大型客车出口形势继续恶化。

　　4、1-6月中型客车出口同比下降20.57%，但环比1-5月降幅缩窄了0.15个百分点，说明1-6月中型客车出口形势也没有明显好转。

　　总之，今年上半年客车出口市场能扭转为正增长，主要是轻型客车的“功劳“，而大中型客车出口市场仍然呈现颓势。

　　特点四、上半年各月客车出口同比涨幅忽高忽低，起伏不平，从2021年前6月各月出口同比看，1月出口同比大降超5车成，2月出口同比大涨超9成，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降超3成,5月出口同比增长11.62%,6月出口同比大增73.2%;前6月中，1月降幅最大，3月占比最大

　　根据中汽协数据，2021年1-6月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上图表可见，2021年1-6月各月客车出口同比依次演绎了“1降—1涨-1涨-1降-2涨”的现象。具体是今年1月客车出口同比大降超5成(53.18%)，2月客车出口同比大涨93.89%，3月出口同比增长14.49%;4月出口同比下降32.86%;5月出口同比增长11.62%，6月出口同比大增73.2%;整体看今年上半年各月涨幅忽高忽低，就像“过山车”，说明今年上半年客车出口市场跌宕起伏，极其不稳定。

　　主要是去年1月我国及海外市场均基本没有受到疫情影响;而今年1月海外市场疫情还在蔓延，因此去年1月出口基数大，而今年1月出口量小;由于去年2月国内是受疫情影响最为严重的时期，客车企业基本停工停产，出口业务很少，而今年基本处于正常的生产经营周期中，出口业务虽然仍受到海外疫情的部分影响，但不太大，因此今年2月客车出口同比涨幅较大;今年3月我国客车企业生产恢复正常，但海外疫情不确定因素仍然存在，3月出口主要是轻客表现出色，而大中型客车出口不好，客车同比增长14.49%;4月主要又遇到海外某些国家疫情加重(如印度)，导致客车出口遇冷;5月、6月由于国六切换临近，不少车企降价处理国五车辆，出口似乎比前期有好转，但并不一定能代表出口形势好转。从今年1-6月整体客车出口市场看，同比只增长1.96%，从占比看，3月出口占比22.58%，为最多。

　　特点五、今年上半年玉柴发动机出口最多---按发动机动力品牌划分，对2021年1-6月各类客车出口销量结构解析

　　根据海关数据统计，2021年1-6月各类客车出口23722万辆，按发动机品牌划分销量份额如下表：

　　简析：2021年1-6月客车出口的23722辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N.

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为8.4%，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　特点六、2021年上半年客车出口“一带一路”国占比近7成，且近年占比呈现逐年升高的态势

　　根据海关数据，2021年上半年及近年我国客车出口一带一路国家占比：

　　上表可见，2021年上半年我国客车出口到一带一路国(含沿线国家或地区)达到超1.6718万辆，占比为68.2%，而且在近年中占比也是最高的。说明一带一路(含沿线国家或地区)已成为我国客车出口市场的主力阵地，且近年客车出口“一带一路国”占比呈现逐年升高的态势。

　　总之，今年上半年客车出口跌宕起伏，很不稳定，海外出口市场充满变数，尤其是大中型客车出口形势比较低迷，没有任何改观现象，反而同比均出现大降，今年上半年客车出口表面的增长完全是由轻客单独拉动的结果，但出口总体形势仍然不太乐观，这一点客车企业必须清楚，而且要提前做好下半年的客车出口市场应对措施。