市场持续向好，轻客一枝独秀！2021年上半年大中轻客车销量增长39.7%

　　根据中汽协统计数据，2021年6月，大中轻客车产销分别为5.1万辆和5.3万辆，同比增长分别为29.1%和23.5%;2021年上半年大中轻客车累计产销均为25.8万辆，同比分别增长39%和39.7%，客车市场正在持续向好。那么2021年6月及上半年大中轻客车销量有哪些特点?现做扼要分析，供行业参考!

　　●无论是今年6月还是1-6月，客车均领涨商用车市场

　　根据中汽协数据，2021年6月及1-6月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年6月客车销量同比增幅23.5%，跑赢6月商用车大盘(-16.8%);今年1-6月客车累计同比39.7%，也跑赢1-6月商用车大盘(20.9%)。也就是说无论是今年6月还是1-6月，客车均领涨商用车市场，成为商用车市场中最得力的细分市场。

　　●6月客车市场销量环比、同比双增长，向好趋势明显;从细分车型看，各细分市场差异大——大型客车同比微降，环比大增;中型客车环比微增、同比增长近2成;轻型客车同比增长近3成，环比微增;轻客市场占据客车近8成份额，仍然是推动6月客车市场整体增长的主导力量

　　根据中汽协数据统计，2021年6月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　2021年6月，客车市场环比增长13.4%;同比增长23.5%，实现环比、同比均增长，向好趋势明显;

　　从细分车型看，大型客车环比大增42.8%，同比微降0.9%;中型型客车，环比微增1%，同比增长近2成(18.6%);轻型客车环比微增7.9%;同比大增近3成(29%)，是客车市场中同比增幅最大的细分车型，且是客车销量占比最大(占比近8成)的车型，是拉动2021年6月客车市场增长的中坚力量。

　　总体看，2020年6月客车整体市场较好(同比增长23.5%，环比增13.4%)，主要是由于去年同期受疫情严重影响销量基数很小导致的，这种较好实际上由轻客市场一枝独秀带动的结果，大中型客车占据客车市场的权重仍然很小。

　　●1-6月客车累计销量25.8万辆，同比大涨39.7%;大型客车累计同比下降2.6%，跑输客车大盘，表现最不“给力”;中型客车累计同比增长20%，跑输客车市场大盘;轻型客车累计同比增长48.6%，是拉动上半年客车市场大增的中流砥柱

　　根据中汽协数据统计，2021年1-6月大中轻客车销量同比如下：

　　从细分车型看，1-6月大型客车累计销售2.2万辆，同比下降2.6%，在去年受疫情影响基数较小的情况下，今年仍然下降2.6%，低于1-6月客车大盘增幅近42.3个百分点，远远跑输客车市场大盘，说明大型客车不但是客车市场中增幅最小的细分车型。

　　1-6月中型型客车，累计销售1.67万辆，同比增长20%，低于1-6月客车大盘增幅近19.7个百分点，是客车市场中增幅第二小的细分车型，也跑输客车大盘，在去年同期基数较小的情况小，表现同样不容乐观。

　　1-6月轻型客车累计销售21.5万辆，同比大增48.6%，增幅高于客车大盘近9个百分点，不但是客车市场中最大的细分车型，且远跑赢客车大盘，是拉动2021年上半年客车市场增长的中流砥柱。

　　总体看，2020年1-6月客车整体市场较好，主要是由于轻型客车的大幅度增长拉动所致，但大型客车和中型客车仍然不容乐观，特别是大型客车市场比较糟糕，我国客车市场“大转小”趋势明显。

　　今年上半年轻型客车为啥表现最好?笔者认为，主要原因大致是：

　　一是轻客市场面非常宽泛，适应的市场很多，因此销量基数大;二是今年上半年物流快递市场同比大涨，拉动了轻客特别是宽体欧系轻客销量的大涨;三是客运市场中大转小趋势明显，8-9座轻客受益;四是农村客车市场在政策的强势赋能下大涨，对上半年轻客市场增长提供了支持;五是多地路权开放，对电动物流车市场利好，促进纯电动轻客物流车市场大涨，拉动了上半年轻客市场的增长;六是蓝牌轻卡监管政策趋严，给轻客尤其是欧系宽体轻客提供了机会;七是防控疫情需要，带动了轻客救护车、轻客疫苗运送车等专用车市场的增长;八是国五全面切换国六影响所致。由于国六价格高，还要加专业尿素，后期维护麻烦，且使用成本高，因此促进了今年上半年国五柴油轻客的销售，这是拉动今年上半年轻客大涨的一个重要因素。

　　今年上半年大中型客车为何表现不“给力”?笔者认为，大致原因有如下几点：

　　一是在高铁、动车等铁路交通的挤压下，大中型公路客车特别是大型公路客车受到的影响最大;二是疫情影响，很多旅游市场未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场，特别是中长途公路客车受到的影响最大;三是今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，开年第一天就执行补贴新政，给大中型新能源客车无疑是“当头一棒”，影响了大中型客车市场;四是疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来计划购置的大中型新能源公交客车;五是疫情影响，做大中型公交客车和公路客车出行的人数减少，影响了终端客户对大中型客车的采购，特别是大型客车市场由于前期大城市透支较多，因此今年上半年大型客车最为惨淡。六是城市轨道交通抢走了城市公交的客源，对大中型城市客车影响较大。

　　●6月大中轻客车占比看，大型客车占比是同比唯一下降的细分车型，轻型客车占比同比增加最多

　　据中汽协数据，2021年6月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　上在2021年6月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少2.67%，中型客车占比同比增加0.11%，而轻型客车占比达到77.35%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近2.76个百分点。也就是说今年6月份大型客车市场份额在缩减，中轻客市场份额同比均增加，且轻卡同比份额增加最大，说明轻型客车市场是今年6月份客车市场增长的主要贡献者。

　　●上半年大中轻客车占比方面，大型客车占比同比降幅最大;轻型客车占比同比增加最多;轻客是推动今年上半年客车市场向好的最大“功臣”

　　据中汽协数据，2021年1-6月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　在2021年1-6月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少3.63%，中型客车占比同比减少1.27%，而轻型客车占比达到近83.33%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近4.51个百分点。也就是说大中客车市场份额均在缩减，轻客市场份额同比唯独增加，说明轻型客车市场是今年上半年客车市场增长的最大“功臣”。

　　●上半年按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车中占比最大，柴油在中、轻型客车中占比较大

　　根据终端上牌信息统计，2021年上半年大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　总体看，2021年6月及上半年客车同比均为正增长。相对去年受疫情影响基数较小，大型和中型客车市场表现仍然不是太给力，而轻型客车仍然呈现强者更强的发展态势，是今年上半年客车市场增长的主要推动者。从数据方面我们不难看出，我国客车市场“大转小”趋势明显，上半年已经过去，后期客车市场如何，大中轻各细分市场竞争格局如何，只有拭目以待了。