大型客车市场最为惨淡，该如何应对?

　　中汽协数据显示，2021年5月我国国内客车市场(含底盘)销售4.63万辆，同比增长23%，2021年前5月实现同比“5连涨”。 2021年1-5月客车累计销售20.56万辆，同比增长44.6%。从表面看，目前的客车市场似乎比较“风光”。可从细分车型看，今年5月大型客车只销售4217辆，同比下降23%，今年1-5月大型客车累计销售16106辆，累计同比下降2%,也就是说无论是今年5月还是1-5月，大型客车市场都比较“惨淡”。

　　一、今年5月及前5月大型客车市场的“惨淡”具体表现在哪些方面?

　　1、 今年5月大型客车销量及同比在客车各细分市场中均处于最低，是客车市场中最为惨淡的细分车型

　　根据中汽协数据，2021年5月客车各细分市场销量及同比：

　　上表可见，今年5月大型客车销量及同比在客车各细分市场中均处于最低，是客车市场中最为惨淡的细分车型。

　　2、今年1-5月大型客车累计同比下降2%，是客车市场中同比唯一下降的细分市场

　　今年1-5月大型客车累计销量只有1.61万辆，几乎与中型客车销量相等，而且累计同比下降2%，是今年前5月客车市场中累计同比唯一下降的细分市场，比中型客车增幅低20个百分点，比轻型客车增幅低56个百分点，比客车大盘低46.6个百分点。可见今年前5月大型客车市场最为“惨淡”!

　　3、纵观近5年5月大型客车销量，今年5月是销量最少的月份，创近年同期新低

　　根据中汽协数据，近5年5月大型客车销量及同比：

　　2021年5月大型客车销量只有4217辆，是近5年同期中销量唯一低于5000辆的月份，居于近5年同期最低谷，同比下降23%。要知道，去年受疫情影响，销量基数本身就很低，而今年5月居然在去年基础上还下降23%，可见今年5月的大型客车市场是何等的惨淡!

　　4、纵观近5年1-5月大型客车销量，今年1-5月销量也创近年同期新低

　　根据中汽协数据，近5年1-5月大型客车销量及同比：

　　2021年1-5月大型客车累计销量只有16106辆，居于近5年同期最低谷，同比下降2%。要知道，去年受疫情影响，销量基数本身就很低，而今年1-5月居然在去年基础上还下降2%，可见今年1-5月的大型客车市场是何等的“暗淡无光”!

　　5、今年5月TOP10车企同比6降4增，1-5月toP10同比6增4降;在主流车企中，其大型客车表现是最差的细分市场。

　　根据协数据，2021年5月及1-5月TOP10销量及同比：

　　上表显示，在今年5月大型客车销量中，top10同比6降4增，也就是说大部分是下降的，而5月中型客车top10中同比8增2降，5月轻型客车TOP10中同比全部增长;今年1-5月，大型客车top10同比6增4降，而1-5月中型客车top10是同比9增1降，1-5月轻型客车TOP10同比全部增长。

　　可见，无论是5月还是1-5月，在TOP10同比中，大型客车同比下降的数量都是最多的。也就是说，在主流车企中，其大型客车表现也是最差的细分市场。

　　6、今年5月及1-5月客车出口市场中，大型客车市场表现最为惨淡

　　1)根据中汽协数据，今年5月客车各细分市场出口数量同比：

　　上表可见，在今年5月客车出口的各细分市场市场中，大型客车出口数量最少，而且同比降幅达到74.33%，降幅也为最大，也就是说，今年5月大型客车出口表现最为惨淡。

　　2)根据中汽协数据，今年1-5月客车各细分市场出口数量同比：

　　上表可见，在今年1-5月客车出口的各细分市场市场中，大型客车出口累计同比降幅达到50.55%，累计降幅也是客车各细分市场中最大的，也就是说，今年1-5月大型客车出口表现也是最为惨淡的。

　　二、大型客车市场，为何表现最为惨淡?

　　一是在中长途公路客车领域，与高铁动车竞争没有优势，具体表现在：

　　1.现在由于买车的多了，再加上高铁和动车、城际高铁，还有顺风车，再加上汽车站关停，大巴车的客流量越来越少了。

　　2.大巴车比高铁、动车、私家车慢，因为大巴车要接客，可能在一个或是几个城市转一圈了还没走，这耽误了旅客出行的宝贵时间;

　　3.大巴车比较麻烦，上车要脱鞋子，套袋子，下车还要穿鞋子，没有厕所的大巴车更是比较麻烦。

　　4. 坐大巴车没有高铁动车舒适。

　　5.大巴车车费较贵，用时比较长。

　　二是在大型公交领域，被城市轨道交通挤压，目前大巴公交客车市场处于尴尬的境地

　　根据交通部今年6月21日刚公布的最新数据，今年前5月公共汽电车(城市公交客车)客运量同比增速50.6%，而城市轨道交通同比增速为98.6%，也就是说城市轨道交通客运量同比增速几乎是公交客车的2倍。换言之，大巴公交根本竞争不过城市轨道交通，城市轨道交通抢走了城市公交大巴的客源。

　　三是前几年新能源客车的“大跃进”，透支了现在的大型公交客车市场。

　　前几年由于新能源客车有高额的政府补贴，特别是大型新能源客车补贴更高，导致“寅吃卯粮”，提前透支了大型新能源客车市场，是导致目前大型客车市场惨淡的一个重要原因。

　　四是受疫情影响，使得地方财政吃紧，无力再购更多的大型公交客车。

　　五是私家车的普及，自驾出行旅游人数增加，乘坐大型客车进行中长途旅行的客源减少。

　　三、针对惨淡的大型客车市场，该咋办?

　　针对惨淡的大型客车市场，营运公司(含公路客运、旅游客车与及公交客运等)和车企可以共同协作，采取以下策略：

　　一是可考虑重点开劈乡村旅游直通车市场。

　　为振兴我国乡村旅游经济出力，同时也为自己拓展更多的发展渠道。毕竟国家目前正在大力振兴乡村经济、大力建设乡村公路、大力建设乡村旅游路等。

　　二是开拓能避开高铁竞争的定制小客运市场。

　　小客运市场更可以发挥公路客运的核心竞争力：点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，客运企业根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式，即开展节点运输。

　　三是抓住今年全面切换国六的机会，拓展环比达标的国六客运定制客运市场。

　　今年面临要全面实施国六标准，因此客运公司可以抓住这个机会，大力发展环保达标的国六车型定制客运市场。比如对一些对环保达标要求比较严格的著名旅游景区，客运公司可以考虑与旅游景区管理部门沟通，开劈环保达标的国六车型定制客运市场。

　　四是拓展定制包车市场。

　　针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客，为白领们提供高质量的便利服务。

　　五是开通校园定制巴士市场。

　　为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体，一是为高效的学生提供出行提供便利，开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务。

　　六是可考虑发展机场、高铁站等短途接驳市场。

　　七是可考虑为轨道交通接驳服务，开劈微循环公交、最后1公里等客运市场。

　　八是车企可以多与客运公司沟通，如何研发出适合上述场景和细分市场特点的客运车型，迎合市场需求，真正实现营运公司、客车企业和终端客户的多赢格局。