轻型独好, 中型好转，大型低迷！2021年5月及1-5月大中轻客车销量特点简析

　　根据中汽协统计数据，2021年5月，大中轻客车产销分别为4.8万辆和4.6万辆，同比增长分别为28%和23.2%;2021年1-5月大中轻客车累计产销分别为20.7万辆和20.6万辆，同比分别增长41.7%和44.6%。那么2021年5月及1-5月大中轻客车销量有哪些特点?现做扼要分析，供行业参考!

　　●5月客车市场总体环比微降、同比增长;从细分车型看，各细分市场差异大—大型客车同比下降，环比微增;中型客车环比、同比双增长，有所好转;轻型客车同比增长超3成，环比微降;轻客市场占据客车8成以上份额，仍是推动5月客车市场整体增长的主导力量

　　根据中汽协数据统计，2021年5月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　2021年5月，客车市场环比下降2.1%;同比增长23.1%;从细分车型看，大型客车环比增长5%，同比下降23%，仍呈现低迷态势;中型客车，环比增长66.7%，同比增长32.9%，是5月客车市场中同比增长幅度最大的细分车型，好转迹象明显;轻型客车环比下降5%;同比大增30.9%，是客车市场中同比增幅次大的细分车型，且是客车销量占比最大(占比超8成)的车型，是拉动2021年5月客车市场增长的中坚力量。

　　总体看，2020年5月客车整体市场较好(增长23.1%)，主要是由于去年同期受疫情严重影响销量基数很小导致的，这种较好实际上是由轻客市场单独推动的结果，中型客车虽然环比、同比均大增，但占据客车市场的权重只有10.8%，因此仍起不到决定作用。

　　●1-5月客车累计销量中，大型客车销售表现差强人意，中型客车累计同比增长23.1%，也跑输客车市场大盘，轻型客车累计同比增长54.6%，是拉动前5月客车市场大增的中流砥柱

　　根据中汽协数据统计，2021年1-5月大中轻客车销量同比如下：

　　1-5月，客车市场累计销售20.6万辆，同比大增44.6%。从细分车型看，1-5月大型客车累计销售1.62万辆，同比增长1.3%，在去年受疫情影响基数较小的情况下，今年仍然只有1.3%的增长，低于1-5月客车大盘增幅近43.3个百分点，远远跑输客车市场大盘，说明大型客车不但是客车市场中增幅最小的细分车型，且最“不给力”，市场形势不容乐观。

　　1-5月中型型客车，累计销售1.6万辆，同比增长23.1%，低于1-5月客车大盘增幅近21.5个百分点，是客车市场中增幅第二小的细分车型，也跑输客车大盘，在去年同期基数较小的情况小，表现也不是太好;

　　1-5月轻型客车累计销售17.47万辆，同比大增54.6%，增幅高于客车大盘近10.0个百分点，不但是客车市场中最大的细分车型，且远跑赢客车大盘，是拉动2021年前5月客车市场增长的中流砥柱。

　　总体看，前五月客车整体市场较好，主要是由于轻型客车的大幅度增长拉动所致，但大型客车和中型客车仍然不容乐观，特别是大型客车市场比较糟糕。

　　今年前5月轻型客车为啥表现最好?主要原因大致是：

　　一是轻客市场面非常宽泛，适应的市场很多，因此销量基数大;二是前5月物流快递市场同比大涨超5成，作为城配市场中重要一员的轻客市场当然受益最大，直接表现就是带动轻客销量大涨；三是客运市场中大转小趋势明显，8-9座轻客受益;四是农村客车市场在政策的强势赋能下大涨，无疑拉动轻客市场的大增;五是纯电动轻客物流车市场大涨，拉动了一季度轻客市场的增长。六是蓝牌轻卡监管政策趋严，给轻客尤其是欧系宽体轻客提供了机会;七是防控疫情需要，带动了轻客救护车、轻客疫苗运送车等专用车市场的增长。八是马上要全面切换国六，由于国六价格高，还要加专业尿素，后期维护麻烦，且使用成本高，因此促进了前5月国五柴油轻客的销售，这是拉动轻客大涨的一个重要因素。

　　值得一提的是，今年前5月大中型客车为啥表现不“给力”?笔者认为主要有大致原因：

　　一是在高铁、动车等铁路交通的挤压下，大中型公路客车特别是大型客车“受伤”最重; 二是疫情影响，很多旅游市场未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场;三是今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，开年第一天就执行补贴新政，给大中型新能源客车无疑是“当头一棒”，影响了大中型客车市场;四是疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来计划购置的大中型新能源公交客车;五是疫情影响，做大中型公交客车和公路客车出行的人数减少，影响了终端客户对大中型客车的采购，特别是大型客车市场由于前期大城市透支较多，因此今年前5月大型客车最为惨淡。六是中型新能源客车特别是8-9米由于比较适合城乡公交及中小城市，还有一定空间，另外中型客车相对大型客车受高铁动车的挤压程度要小一些，因此在今年前5月相对大型客车市场要好一些。

　　●5月大中轻客车占比情况，大型客车占比同比降幅最大，轻型客车占比同比增幅最多，轻客是5月客车市场的最大贡献者

　　据中汽协数据，2021年5月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　在2021年5月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少5.2%，中型客车占比同比增加0.9%，而轻型客车占比达到80.1%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近4.3个百分点。也就是说今年5月份大中轻客车市场份额均在缩减，轻客市场份额同比唯独增加，说明轻型客车市场是今年5月份客车市场增长的主要贡献者。

　　●1-5月大中轻客车占比看，大型客车占比同比降幅最大，轻型客车占比同比增幅最多

　　据中汽协数据，2021年1-5月大中轻客车销量结构及同比变化：

　　在2021年1-5月大中轻客车销量结构中，大型客车同比占比减少3.4%，中型客车占比同比减少1.4%，而轻型客车占比达到近84%，占据绝对的优势地位，且同比占比增加近4.9个百分点。也就是说大中轻客车市场份额均在缩减，轻客市场份额同比唯独增加，说明轻型客车市场是今年前5月客车市场增长的主要贡献者。

　　●1-5月按发动机搭载的燃料种类划分，大型客车是新能源车型的主要细分市场，柴油车型在中、轻型客车中占比较大

　　根据终端上牌信息统计，2021年前5月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　总体看，2021年5月及1-5月客车同比均为正增长。相对去年受疫情影响基数较小，大型和中型客车市场表现仍然不是太给力，而轻型客车仍然呈现强者更强的发展态势，是今年前5月客车市场增长的主要推动者。今年前5月已经过去，后期客车市场如何，大中轻各细分市场竞争格局又会发生那些变化?只有拭目以待了!