2021年前4月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2021年4月燃料电池汽车(主要是客车，下同)产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67%和48%; 2021年1-4月燃料电池汽车产销累计完成140辆辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。那么2021年1-4月燃料电池客车有哪些具体特点?现进行扼要简析，供行业参考!

　　特点一：2021年4月燃料汽车产销同比分别下降67%和48%，均跑输4月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年4月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上图表可见，2021年4月燃料电池汽车产销分别为36辆和38辆，同比分别大降为67%和48%，远远小于4月新能源汽车的产销同比(4月新能源产销同比分别为1.6倍和1.8倍)，均跑输4月新能源汽车市场大盘。

　　特点二：2021年前4月燃料电池汽车累计产销同比分别下降52.1%和32.9%，跑输前4月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2021年1-4月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上图表可见，2021年前4月燃料电池汽车累计产销分别为140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%，远远小于前4月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-4月新能源产销同比增幅分别为2.6倍和2.5倍)。也就是说，无论是今年4月还是1-4月，燃料电池汽车的增幅都远远小于4月及1-4月新能源汽车的产销增幅，说明燃料电池汽车目前跑输新能源汽车市场大盘，处于比较低迷的态势，主要可能一是与国家具体的补贴政策不明朗有关，很多车企在观望;二是多地忙于城市群的申报工作，订单暂时没有大批放量。

　　特点三：2021年前4月各月燃料电池汽车产销中， 3月产量最大，1月销量最多

　　根据中汽协数据，2021年1-3月各月燃料电池汽车产销统计：

　　上表可见，在2021年1-4月各月燃料电池汽车产销中，4月产量为45辆，占据前4月总产量140辆的32.1%，为1-4月中产量最大的月份;1月销量为63辆，占据1-4月总销量150辆33.5%，为1-4月中销量最大的月份。从各月同比增长看，由于去年2月疫情影响，燃料电池汽车没有实现产销，今年2月燃料电池汽车产销均属于净增长;另外3月产销同比也均属于正增长，而1月和4月产销同比均呈现较大幅度的下降。

　　特点四：从终端销量看，按大中轻类型划分，前4月大型燃料电池客车占比一骑绝尘，其次是中，再次是轻型

　　根据终端上牌数据，2021年前4月按大中轻类别划分，燃料电池客车销量及占比统计：

　　上图表显示，在2021年前4月燃料电池客车终端销量中，大型燃料电池客车累计上牌销量300辆，占比98.36%，可谓一家独大，一骑绝尘，而中型燃料电池客车只有1辆，占比只有0.31%，最小的是轻型燃料电池客车也只有4辆，占比1.31%。

　　特点五：按月度划分，2021年1-4月各月中，3月终端上牌销量最大，4月最小

　　根据终端上牌信息，2021年1-4月各月燃料电池客车销量及占比：

　　上图表可见，2021年1-4月中，3月燃料电池客车上牌销量最大，为91辆，占比近3成(29.84%);其次是1月上牌销量为83辆，占比为27.21%，再次是2月，上牌数量为75辆，占比为24.59%;最少的是4月上牌数量只有56辆，占比为18.36%。

　　特点六：从今年工信部发布的共计4批新能源客车推荐目录看，作为燃料电池客车供给侧的客车企业累计上榜19款燃料电池客车车型，其中第4批上榜数量最多

　　根据工信部数据，2021年发布的4批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在今年工信部累计发布的4批新能源客车推荐目录中，燃料电池客车共上榜19款新车型，其中第4批上榜数量最多，为8款，占比超4成(42.1%)，说明作为燃料电池客车供给侧的车企上榜的燃料电池客车数量忽高忽低，没有一定规律。也反映了目前车企由于补贴政策不明朗、不具体对燃料电池客车市场暂时处于一种摇摆不定的矛盾心态。

　　尽管今年前4月燃料电池汽车的产销数据不太好，但这并不代表今年后期燃料电池汽车市场的低迷，今年前4月中的1-2月燃料电池汽车订单数量已近700辆就是有力的证明，有理由相信在“碳中和、碳达峰”的大环境背景下，我国燃料电池客车不久或将迎来新的发展机遇。