2021年前4月六天然气客车市场特点简析

　　2021年4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》，《通知》明确，自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。也就是说今年7月1日，全面实施国六已是板上钉钉的事情。从时间上看，现在离全面进入“国六时代”不过就1个多月了。

　　众所周知，根据GB17691-2018标准，重型燃气车辆已在2019年7月1日实行国6排放标准，时至今日，燃气车实施国六已有近两年的时间了。

　　那么大中型客车作为重型商用车领域的一个细分市场，在今年即将全部进入国六时代的临近期，目前国六燃气类车型销量如何?市场有啥特点?这是目前业内很多人士关注的问题。现对2021年前4月国六燃气客车市场特点进行扼要总结分析。

　　根据终端上牌数据，2021年前4月大中型国六燃气类客车(含6米及以上，下同)累计销售1005辆，同比(2020年同期累计销售806辆)增长24.7%，比2021年前4月6米以上客车市场的9.15%的增幅幅高近15.55个百分点，跑赢6米以上大中型客车市场大盘。现对2021年前4月国六燃气类客车市场特点进行简单盘点，供业内参考!

　　●前4月国六燃气客车销量同比增幅大于大中型客车增幅近24.7个百分点，跑赢2021年前4月大中型客车市场大盘

(数据来源：终端上牌信息及客车统计信息网)

　　2021年前4月国六燃气客车市场同比大增24.7%,，比同期大中型客市场的增幅高15.55个百分点，也就是说2021年前4月国六天燃气客车市场跑赢大中型客车整体市场。

　　●前4月大型国六燃气客车销量同比涨幅、占比最大，且占比同比增加最多

　　根据终端上牌数据，按大中轻划分，2021年前4月国六燃气类客车市场结构：

(数据来源：终端上牌信息)

　　在2021年前4月国六燃气类客车市场中：大型客车销量最多，同比增长28.4%，增幅最大;中型客车销量第二，同比增长18.5%，轻型客车销量为零，大型客车占比超6成(64.4%)，为最大，且同比增加1.9个百分点，增加最大，中型客车占比35.6%，且同比减少多(减少1.9个百分点)，轻型客车占比为零。

　　●从区域流向看，前4月国六天然气客车销量主要集中在天然气资源比较丰富、加气站网点比较多的西北和西南区域，其中四川占比最高，且同比增加最多，TOP10累计占比超8成，且同比增加3.7个百分点，市场集中度进一步提高

　　根据终端上牌信息显示，2021年前4月国六天然气客车全国区域销量流向不均衡，主要销往四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、新疆、宁夏等气源比较丰富、且加气站网点比较密的区域

(数据来源：终端上牌信息)

　　国六天然气客车不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，而是个“小众市场”，2021年度国六天然气客车主要扎堆在天然气资源比较丰富、加气站网点较为密集的四川、新疆、重庆、甘肃、陕西、宁夏等区域。其中四川占比最高，达到16.5%，且同比增加1.5个百分点(增加最多)，新疆、重庆分别位居第二和第三，TOP10累计占比超8成(84.3%)，且同比增加3.7个百分点，区域市场集中度进一步提高,主要原因是我国天然气资源和加气站分部不均的原因。

(目前全国燃气加气站分部图，来源公开资料)

　　●从前4月各月同比增幅看，4月销量最多，2月同比涨幅最高

　　根据终端上牌信息统计，2021年1-4月各月国六天然气客车销售同比增幅：

　　在2021年1-4月各月同比销量及同比增幅中，4月销量最多(主要是4月燃气价格从1月的高位逐渐恢复到正常)，占比33.8%，2月增幅最高(1620%)，但占比最少(19%)，主要是去年2月疫情最为严重，销量基数很小。

　　从上文分析可知，目前国六天然气客车市场体量不大，相对大中型客车市场的体量来说很小(占据大中客的比重大约为4.27%)。那么，为何国六天然气客车市场体量较小，却还一是个“小众市场”?

　　(一)国六天然气客车体量较小的原因：

　　受利益直接驱动。新能源客车国家有明确补贴，而燃气类客车国家没有明确的补贴政策。很多企业为补贴而去生产新能源客车，对燃气类客车就无暇顾及了。

　　加气站网点局限性较大，加气有时不太方便。特别是对跑长途的客车来说，更有体会。目前我国加气站主要分布在新疆、陕西等西北和成渝等西南等区域，在东南及沿海发送区域布不多，因此天然气客车补给方面确实没有柴油方便。所以，天然气客车只能在局部区域销售。

　　气“量”不足，没有柴油有“劲”。天然气客车与柴油客车相比，相同马力情况下动力显得有点不足，尤其是针对山区复杂的山路和爬坡有些“力不从心”。

　　天然气价格有时波动较大，也从一定程度上制约了天然气客车市场的发展，比如2020年11月和12月到2021年1月天然气价格就出现较较大幅度的上涨，对天然气客车市场影响较大。

　　车辆使用成本也有一定程度的增加。天然气客车采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而部分抵消掉其与燃油车之间存在的构成成本。

　　6、有些客户对国六天然气的发动机技术还有些不太信任。

　　(二) 国六天然气客车市场为何一直以“小众市场”形式存在?

　　天然气客车有一定的优势，首先是符合法规政策，使用清洁能源是国家倡导和鼓励的，天然气客车达到国六排放，符合国家排放标准。其次市场需求较大，随着国三重型柴油车的加速淘汰，在一些燃气资源丰富地区，对天然气客车市场仍然存在一定的市场刚需。

　　燃气客车经过多年的积淀，技术比较成熟，有些客户对天然气客车市场仍情有独钟。例如近年LNG燃气客车技术进步明显，在车辆的动力性、经济性、可靠性等各方面都有显著提高，尤其是LNG发动机的寿命可超过150万公里;百公里气耗最低达到21-22Kg;同时轻量化技术的使用可使得车辆减轻600-700Kg,可轻松达到国六排放，续航里程显著提高。

　　在石油价格天然气价格稳定的前提下，天然气客车在成本方面还是有一定优势的，尤其是在天然气资源比较丰富的区域，天然气价格更具有竞争优势，相对柴油营运成本更低。例如部分地区LNG天然气资源比较丰富的地区气价相对稳定(气价在3元/Kg以下)，，比柴油价格相对具有成本优势给天然气客车用户带来可观的经济效益;

　　有些欠发达地区，由于充电基础设施的不足以及对新能源客车的偏见等，对新能源客车的安全性能、续航里程等仍然充满担忧。

　　燃气类客车市场的真实需求仍然存在，尤其是大西南、大西北等燃气资源比较富裕的地方，随着新能源客车补贴的大幅度退坡，与燃气类客车比，前几年新能源客车的补贴优势已在逐渐缩小，燃气客车市场的需求不会消失。

　　综上所述，国六天然气客车市场尽管市场需求不大，在今年7月1日全面进入国六时代后，在天然气资源丰富、加气较为便利的局部区域市场还不会消失，国六燃气客车还会以“小众市场“的形式存在。